眾女歡呼雀躍，只有孔思羽和俞歌依舊愁眉不展，楊星等大家走後特意站在她們面前道：「怎麼，還再煩心如何面對家人。這樣吧，我作為老闆有義務讓屬下不被家事干擾工作，我親自陪你們走一趟怎麼樣？」
而現在既然楊星自告奮勇站出來承建，按BOT的原則，中星國際在規定經營期滿移交市政府之前，政府不用擔心太多風險，只需要輕鬆地接過工程「鑰匙」就行了，壓力自然小了許多。因此將軌道周邊土地開發權補償給中星國際似乎沒問題，但這其中牽扯眾多，尤其是讓香港地鐵公司負責承建山城軌道交通項目，這在國內也是頭一遭，都需要等待中央請示后才能答覆楊星。
談妥了城市軌道交通項目后，賓主都很滿意，國津要他們對於楊星的能力有了更直觀的認識，提出更進一步加強彼此的合作的意願，所以在結束談話前，他們都直接表示，希望楊星對類似山城軌道交通這樣的大型項目多投資，市裡承諾會給予楊星他們能力範圍內的最大幫助！
我國改革開放初期，來自世界銀行、亞洲開發銀行等國際援助金融機構資金在國內建設大型基礎設施時發揮了很大作用。採用的就多以BOT方式為主，所以國津要他們對此並不陌生。但之前國內的BOT項目多是作為大型國際合作基礎項目設立，山城的城市軌道交通勉強能挨點邊，不過國內和圖書基建項目多如牛毛，不大可能輪到山城政府，所以山城市政府一開始就沒把主要精力放在這上面。
經過震驚過後短暫的失神后，國津要和浦陽默契的交換了一下眼神。雖然覺得楊星的胃口大了些，但對他提出的建議卻砰然心動，畢竟如果楊星的承諾的能夠到位，那麼啟動山城軌道交通建設的最大障礙，資金問題就迎刃而解。
當然這其中獲得最大好處的肯定還是楊星和他的中星國際。看到他的建議沒有馬上被國津要他們拒絕，他就知道有門兒。他對國津要他們詳細解釋道，中星國際並不是獨力承擔山城城市軌道交通項目的建設，通過居中牽針引線，把日本香港等多家單位捏合在一起共同投標。中星國際除了承擔提供建設工程設備和參与建設外，最關鍵的是取得軌道線路周邊一公里範圍內的土地。
而憑藉楊星在這幾年立足於香港的多番舉措，整個集團已經積聚了一大筆現金，正在到處需要投資機會。作為遠東最大金融港口，香港金融市場也一向不缺乏充沛的資金，只要稍加引導，對國內眾多的實業項目來說，就是取之不盡的源泉，所以楊星這次來山城，既然抱著想在這裏大幹一番的想法，他也早做了準備，自信取得山城軌道交通項目問題不大，如果加以好好籌劃，未來幾年內都不用擔心西部星城的資金流了。
而且這和*圖*書也是他實踐當初和香港特首包海生承諾的一個好方法，香港回歸后和內地的經濟聯繫越來越緊密，簽訂了CEPA后兩地的經貿往來越發頻繁。楊星當初就向包海生指出香港發展的出路在內地，想要不被其他競爭者趕上，香港就應該從改革初在廣東等地投資「三來一補」這樣的初級加工項目上做出重大轉變。香港要憑藉優勢進軍國內特大基建和實業項目市場。
人逢喜事精神爽，心情暢快的楊星對於身邊的秘書們宣布，談妥了大生意，可以讓她們放幾天大假，好好在山城遊玩一下。特意提醒山城可是人傑地靈，除了美女外還有不少帥哥俊男，讓她們珍惜機會去「狩獵」。
得到這個承諾的楊星異常高興，看來他最近財運旺盛，憑藉在集團幾個大項目成功換來的聲名，他現在在國際的地位已經快向李嘉誠、比爾蓋茨看齊了。今天他只憑三寸不爛之舌就能說動山城一二把手相信同意合夥運作投資上百億元的大項目，就是因為他們看中了他在香港富豪榜上「五哥」的名氣。
所謂BOT指的是國際上流行的一種私人資本參与基礎設施建設，向社會提供公共服務的特殊投資方式。它是指政府通過契約授予私營企業（包括外國企業）以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產ｈｔtｐs://ｗww•ｈeｔuboｏｋ.ｃom.ｃｏm品以清償貸款，回收投資並賺取利潤；特許權期限屆滿時，該基礎設施將無償移交給當地政府，它包括建設（Build）、經營（Operate）、移交（Transfer）三個階段，簡稱BOT。
除此之外，楊星提出的拉來香港地鐵公司協助建設更是求之不得的好事，香港地鐵公司在國際公用交通領域是一家盈利能力相當拔尖的企業，遍布香港的地鐵更是以高效和安全聞名於世，山城軌道交通的建設和運營正需要港鐵公司的經驗。這樣看來楊星提出採取國際通行的BOT模式來解決山城軌道交通建設遇到的障礙實在是個高明又可行的辦法，如果是這樣，他們覺得出讓軌道沿線一公里範圍內的土地使用權，並不是不可商量的條件。
以星華地產在國內的口碑，對於用這些地賣個好價錢應該問題不大，這樣就能大大減輕資金壓力。而且楊星還承諾除了保證來自香港的融資渠道外，他還可以去試試能否取得國家進出口開發銀行管理的外國政府對華無息貸款等，這將會把整個項目的風險減到了最小。
但時間過了幾年，現在的他已非吳下阿蒙，對啟動這個大項目有了充分的把握。除了資金外，中星合作夥伴之一日本日立製作所是國際知名的城鐵、輕軌和地鐵等機車的生產企業，日本高鐵新幹線上的大部分機車、控制系統和-圖-書和軌道管制設備都出自日立之手。楊星印象里幾年後才開通的山城第一條單軌輕軌就是利用日本無息貸款建設的，作為交換，整條輕軌全部採取了日立技術。既然有這層關係，楊星承攬下軌道交通項目后，和日立合作開發相應的軌道交通設備就順理成章，山城方面求之不得。中星國際也能就此順利打入到全球壟斷最厲害，利潤也最高的軌道交通機車生產行業中來。
聽完楊星這番話，國津要他們不得不驚嘆于楊星開闊的商業思路，和化繁為簡的商業操作手法，感覺一段嶄新的軌道離他們從未如此之近。本來按照規劃，山城城市軌道交通建成后，要成立一家獨立的軌道交通服務公司承攬接下來的管理和後續服務，本來就考慮將軌道周邊土地作為補償款划給公司。
而前世並不存在的香港三大主權基金，最喜歡投資期限長，回報不太高但務必穩妥安全的項目，山城城市軌道交通項目從很多方面都正好符合要求。尤其是三大基金正秘密推動他們持有大部分股票的香港最大「國企」——香港地鐵公司準備在今年五月到香港聯交所港交所上市。這時如果披露出香港地鐵公司獲得了建設和管理山城軌道交通項目資格，加上傳出作為大股東的三大基金同意為該項目融資的好消息，這不但意味著港鐵公司成功打入了內地市場，也是公司上市前的重大利好，三大基金藉手里股票升值的m.hetubook.com.com
機會保證能大賺一筆，所以楊星對於取得山城軌道交通項目很有信心。
他當初一口拒絕了九都馬市長的城市軌道交通計劃，如今卻對山城城市軌道交通項目感興趣，正是此一時彼一時。九都那會他雖然掌控印尼外逃華人資本100多億美元，但他只是代表投資人進行投資的顧問，必須考慮投資回報率。況且當時他還忙著解決山一證券、大宇集團等對手，他的財力不足，沒有餘力操作這種投資大，見效慢的基建項目。
但是楊星卻從中看到了極好的商機，山城升級為直轄市后，整個城市的基礎建設必然會向其他三座直轄市看齊，這就意味著山城基建市場將有大量的機會。中星國際已經憑藉建設西部星城之際成功打入了這個市場，當然不會白白放過眼前利潤豐厚的市場。
山城剛升格為直轄市時，不是沒動過用其他融資手段解決軌道交通資金的主意，但政策規定地方政府不能發債，山城本身還承擔著進行三峽大移民的工作，自身百廢待興財政緊張。97年亞洲金融風暴給國家也造成了不小的影響，山城向中央申請的財政補貼都緊巴巴的，軌道交通建設是典型的高投入低回報的公益項目，怎麼說服除中央和地方政府之外的投資者對此投資？山城的軌道交通計劃就一直拖了下來，如果楊星沒出現，山城中第一條輕軌和地鐵開通時間要大大延後，至少需要再等五六年才能開始建設。