楊星看著驚疑不定的法赫德笑著說道：「協和飛機退役后，大部分被拆解，有幾架會作為紀念品在博物館展出，如果國王陛下真的喜歡它，我把它買下來作為這份禮物不成問題，也不過是幾億歐元的事。」

人類歷史上對於速度的追求從來沒有停止，現在飛上太空的夢想已成為現實，但是在大氣層內跨音速飛行，依然只是少部分軍用飛機的專利。歷史上最出名的兩款超音速客機的下場都不太美妙。協和客機一共只造出不到二十架，比起波音和空客一型飛機上百架的規模來，實在不夠看，即使投入使用后其成本和投入也很不匹配，商業價值太低造成它早早退役。

協和式飛機是由英國和法國聯合研製的一種超音速客機，也是世界上迄今為止唯一一種投入商業飛行的客機。這種飛機一共只建造了20架，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，主要用來運營英國航空公司和法國航空公司跨越大西洋的航線。它是世界航空技術史上的里程碑，但卻是一款失敗的商業作品。

這世界上最需要超音速客機的只是一小撮精英人物，金融家、政客和超級富豪等不喜歡把大把時間浪費在旅途上的人們才是超音速客機的大客戶，用楊星的話來說，只有類似於法赫德親王和迪拜酋長這樣的人物才能配得上超音速商務豪華客機，一般身份低一點的人連推銷都用不著。楊和-圖-書星這通不著痕迹的馬屁下去，法赫德親王面容頓時大好，開始對楊星見解有了興趣，聽他仔細講解研發中這款超音速客機的來龍去脈。

楊星憑藉前世記憶特地挑選了一家位於美國內華達州里諾市的Aerion公司作為研發超音速商務客機的班底，因為他印象里這家公司最早成功推出超音速商務客機，技術實力雄厚。去年底星辰製造和灣流飛機公司成立了一家合資公司，正式邁入了超音速商務客機的研發領域，現在樣機已經製造成功，正等著試飛。

儘管早就知道楊星是亞洲數一數二的超級富豪，法赫德聽完楊星這番話還是悚然變色，因為那架他指的飛機可不是一般的波音或是空客的民航機，而是一架協和超音速客機，現存於世的不過12架，作為上世紀60年代就要賣到1700萬英鎊的昂貴客機，現在保守估計也要一兩億歐元一架，楊星要是以它為禮物送給沙特國王，實在是太過貴重了！

不過協和客機的技術優勢卻無法轉化為商業上的成功，雖然從1969年服役至今它只失事過一次，有著世界上最安全的航行記錄，但它本身油耗大，航程短，維修保養比普通亞音速客機高出一倍的劣勢，以及機票價格昂貴等因素導致英法兩國航空公司對它的運營一直是賠本賺吆喝，長期實行高額補貼才能保證它飛上藍天。

協和客機黯淡收場的主ｗｗw.ｈｅｔｕｂｏｏk•coｍ.coｍ要原因除了安全和高昂的營運費用外，還有一個致命問題，那就是音爆現象的存在無法解決。當飛機在空中作超音速飛行時，機頭的突出部分會像水中前進的快艇一樣撞開空氣，而在飛機尾部閉合的空氣則形成兩道激波。激波波及到任何空間和物體時，均會讓其感到這種強烈的變化，對人耳來說就是耳鼓膜遭空氣壓強驟變，對地面建築物來說，極端條件下音爆達到60秒后產生的衝擊足以擊碎玻璃，這就是音爆現象。

由於音爆產生的巨大衝擊波對人或物都有極大損害，包括美國在內的許多大國均遵守國際民用航空組織的規定——絕不允許地面上的人聽到音爆。所以協和飛機只能在跨越大洋時超音速，一旦進入陸地就不得不降速飛行，既浪費時間又增加成本。

今年航展日程正好和海合會舉辦會期重合，航展將有不少中東國家的達官顯貴們前來參觀，為了迎合這些腰包豐厚的大財神，來自世界各地的航空參展單位自然是卯足了力氣，要把自家產品最精彩的一面拿來展示。在最吸引人目光的現場表演上環節上，幾大飛機製造商更是使盡渾身解數把自家產品的性能發揮到極致，作為唯一一款投入商業運營的超音速客機，剛剛退役的協和客機把迪拜的天空作為它的告別舞台，也算是功成身退，為自己短暫的航空生涯畫下了圓滿的句號。

協m•heｔuboｏk•cｏm.cｏｍ和號票價高昂，一張倫敦至紐約來回票要價逾九千美元，只有商業客戶才承擔得起，親自搭乘協和號班機往返歐美大陸成為許多人可望而不可及的夢想。當然速度是它的最大優勢，從歐洲到紐約航程只需要不到三個半小時，而巴黎和紐約時差是六個小時，因此協和飛機的速度令它能夠追上和超越地球的自轉，所以搭乘協和號的旅客最喜歡說：「我還沒出發就已經到了。」

「你們能研發新一代超音速客機？」法赫德有些不大相信，雖然他對中星集團不算陌生，知道它是一家能生產出從衛星到智能手機的大型製造業集團，但研製一款超音速客機可不是開玩笑的事情，其難度絲毫不亞於研製出登月飛船，僅從協和客機的研製過程就可見一斑，至少到現在對於超音速客機的研發都以失敗告終。

楊星也不在意，來之前他已經和阿聯酋方面達成了不少合作大訂單，這趟中東之行已經大獲成功，和法赫德商談只是錦上添花。不過要是能說動海灣產油國老大，他的中東之行的目標就算達成了大半。

「其實我想說的是，聽說親王閣下是負責國內軍民航空部門的，還投資了世界上不少飛機製造商，這協和飛機雖然有種種缺點，但其高速優勢並沒失去，在服役過程中，它作為往返于大西洋兩岸工商、政界和投資銀行家等人的最佳交通工具廣受好評，這種對高速客機的市場需求並和*圖*書沒有因為協和退役就消失。現在我們公司正在研發一款新的超音速商務客機，主要針對高端商務人群，我覺得中東這裏就是一處很好的市場，親王閣下有興趣參一腳嗎？」

他看法赫德雖然狐疑，但也沒一口拒絕知道有門，便詳細給法赫德解釋。其實超音速客機的市場定位一定要準確，協和和圖—144都犯了這方面的錯誤，一開始就把普通民眾作為銷售對象，但是昂貴的機票讓大部分人都望而興嘆，從來就沒有滿座過，又怎麼談盈利？

今年10月，英法兩國航空公司終於不堪重負，以噪音及成本等原因停止了它的商業飛行。協和飛機出現在這裏的主要原因就是在迪拜舉行的國際航展上作告別演出。

而原蘇聯的圖-144則乾脆在巴黎航展表演時在眾目睽睽之下墜毀，頻繁的事故使它從來沒有得到國際民用航空組織的安全認證，不允許它飛國際航班，只能在蘇聯國內飛行，很快就由耀眼的科技之星變成了一晃而過的流星，有這樣的前車之鑒，航空界對民用超音速客機熱情大大降低，楊星卻說出他想研發新一代超音速客機，法赫德對此深表懷疑。

楊星先是指著協和客機提出作為禮物送給沙特國王，緊接著話鋒一轉又突然提出要研製一款它的接班者，思路跳躍之快讓法赫德親王的腦子消化了好半天才明白他的意思。

楊星想要研發超音速商務客機的想法來自於他當年接收私人飛機時，同www.hetubook.com.com美國上層閑聊時的靈機一現。隨後經過幾年接觸，雙方都對超音速商務客機表現出濃厚的興趣，中星北美分公司在全美選擇收購了幾家從事超音速航空器研究的中小公司。

作為創辦於1987年，每兩年舉行一次的大型航展，迪拜航展由於中東石油國經常花大筆財富採購各種軍民兩用航空器而聲名鵲起，現在不但成為中東地區最有影響力的航空展，同時也是全球發展水平最快大型航展，以規模而言已成為僅次於巴黎和莫斯科航展的世界第3大航空展。

不過協和飛機使用的是上世紀60年代的技術，那時候無法突破音爆困難不代表現在不行，美國洛克希德—馬丁和波音公司在90年代末都提出了最新的超音速客機方案，從優化飛機外觀和採取創新的尾翼等方面大大減輕了音爆的危害，同時世界三大發動機廠商也都提出了各自的渦扇發動機方案，使得超音速客機採用更綠色和更省油的發動機后，能讓困擾協和客機的最大成本——維修和燃料費用都大大降低。

為了穩妥，星辰公司的設計方案並不追求過多高新科技，採用最實際和最容易實現的超音速客機設計，它是一架十二座公務機，最大巡航速度可以達到1.6倍音速，按此速度計算，上海到底特律只要7小時（目前要14小時），從紐約到巴黎不會超過3個半小時，當飛機問世后，將真正意義上實現商務客人當天輕鬆往返于歐洲與北美的夢想。