這一段鐵路果然要比通往蘇亞雷斯的那段鐵路難走，雖然這一段鐵路大部分依舊是在平原地帶，可是這一段鐵路經過的河流太多了，光是比較大的河流就有四條，至於那些小河流更是多達二十多條！
世人都說穆通鐵礦開發不出來，最大的瓶頸就是因為運力問題。淡水河谷甚至放言，穆通鐵礦只能由淡水河谷來開發，也只有淡水河谷才能保證穆通鐵礦的鐵礦石一年能夠運出五千萬噸來！
連唐風這個鐵路運輸的外行人都有這種底氣，老房他們這些專業人才就更沒問題了。
丫挺的你好歹也是世界上數得著的大礦業公司了，憋飭了十多年才敢喊一年運五千萬噸鐵礦石！你不是說離了你們淡水河谷這穆通鐵礦就無法開發嗎？丫的哪兒涼快哪兒獃著去吧！睜大了你得狗眼，戴好了你得鈦合金濾光眼鏡，看看華夏是怎麼開發這座鐵礦的吧！
但這條鐵路從達到1億噸的運力之後，又用了m.hetubook.com.com八年的時間，先後開通了一萬噸、兩萬噸乃至三萬噸的重載列車，最終只用了八年的時間，就將運力從一億噸提升到了四億噸，是原設計運力能力的四倍！成為了世界上運量最大的鐵路，沒有之一！
大秦鐵路走的是什麼地方？除了太行山就是燕山，一路上幾乎就見不到平原地帶。可這裡是什麼情況？一眼看過去，除了樹就是樹，噢，西邊到是雄偉的安第斯山脈，可是咱這條鐵路走不到那裡啊。
事實上，從蘇亞雷斯吃過午飯之後，唐風他們一行人就乘坐跟著開過來的四輛越野車回到了聖克魯斯。四百來公里的路程，走公路竟然只需要五個來小時……
這個真的是沒辦法，誰讓鐵路線的西側不到十公里的地方就是雄偉的安第斯山脈呢？
得，你們不坐，那就開車跟著吧，老子再體會一下當年在國內做綠皮車的感覺……
昨天克m.hetubook.com.com里斯他們是受夠了玻利維亞的火車了，因此今天他們三個說什麼也不乘坐這種火車了，即便是玻利維亞國內最牛逼的「國際列車」，這三個二代也是拒絕的相當堅決。
不服？不服你就看著！
而玻利維亞的這條七百多公里廠的鐵路，論長度，和大秦鐵路差不多，只不過多了五十多公里罷了，區別不大。而要是論修建難度，大秦鐵路能甩玻利維亞鐵路八條街。
因此要在這裏修一條和大秦鐵路差不多的電氣化雙線鐵路，難度要遠遠小於當年修大秦鐵路時的難度，而且現在華夏鐵路建設商的技術也不是八九十年代時候能夠比的，青藏鐵路都修起來，在平原地帶修這條鐵路，那還不跟玩兒私的？
丫丫個呸的，這難道就是國際列車？就一節卧鋪車廂，還是那種硬卧，車上甚至連個餐車都沒有。不過據列車乘務員說，當列車走到亞奎瓦進入到阿根廷境內時，需要更換和_圖_書
列車，那時候就有軟卧車廂和專用餐車了……
這些從安第斯山脈發源的河流，將這條路途分割的支離破碎。要想修建這一段鐵路，光是橋樑就得修建不少。
一年才五千萬噸，你丫也好意思說！
國際列車果然就是國際列車，雖然最快也就是能跑到四十公里的時速，但好歹不用給那些貨車讓路了，因此這三百來公里的路程，這列貨車竟然才用了十一個小時就跑到了，這讓唐風感到異常的幸福。
這就是華夏速度！
唐風之所以這麼有信心，就是因為在考察這條鐵路之前，唐風對國內的一些火車貨運專線鐵路做了一些調差。在華夏國內，最有名的貨運專線鐵路莫過於大秦鐵路了。
一旦這條鐵路能夠修好，再用上華夏新自主研發出來的單軸功率1600千瓦、單機牽引1萬噸的重載機車成套技術裝備，那麼這條鐵路完成年運輸一億噸的運力，那真是分分鐘的事情。
從亞奎瓦的火車站下了車，和*圖*書抬眼就能看到不遠處的薩爾瓦多馬薩，那是屬於阿根廷的一座小城市，與亞奎瓦實際上是連在一起的，中間僅僅有一條曲折的道路作為邊境線。
雖然咱們華夏從來不說大話，可是咱也敢底氣十足的說，三年內保證每年從穆通鐵礦運出一億噸鐵礦石來！
第二天，唐風的運氣比較好，因為正好有一列從聖克魯斯開往布宜諾斯艾利斯的「國際列車」，於是唐風和老房他們兩個以及狗熊和鬣狗兩位保鏢就坐上了這列所謂的「國際列車」。
華夏修鐵路的速度那是天下聞名，別的不說，當年華夏鐵建在土耳其修安伊高鐵的時候，土耳其當地的施工企業兩天才安裝了七根電線杆，而華夏鐵建一晚上直接弄好了一百多根電線杆，看得來自西班牙的監理目瞪口呆。
其實如果真的能夠將這條鐵路修建成電氣化的複線鐵路，再將車站的到發線設計的長一些，一些重要車站的特殊到發線設計的再長一些，那麼這條鐵路和_圖_書的運力將會得到極大的保障。
唐風抬頭看了看天色，笑著說道：「老房，都這點了，今天晚上咱們就先住在亞奎瓦，明天一早咱們就坐車往回返，一路考察過去，總能得出一個最準確的結論來。」
「唐先生，我需要去那幾條河流實地考察一下。這一路走來，途徑的河流實在是太多了，那些小點的河流還好說，可是那幾條大河流就需要重點考察了。這裏本身就是地震高發區，地質情況不算好，而且這裏還靠著安第斯山脈，要想在那幾條大河流上修建大型鐵路橋，必須的仔細的考察一番！」
嘿嘿，那就讓你們淡水河谷看看什麼是華夏速度吧！
大秦鐵路本身就是華夏的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年建成的這條鐵路長度有650多公里，當時設計這條鐵路的時候，運力就是年運輸量達到1億噸，不過在建成初期，這條鐵路的運力並沒有達到設計運力，而是用了十年的時間才將運力提升到設計運力。