航改機和工業機是兩種以不同路線走出來的不同結果，可以說是差別相當巨大的不同路線，工業機體積巨大、功率超強，只能作用陸上發電廠，而航改機就不同了，雖然航改機的功率小，通常是幾MW或者幾十MW，頂天了也就是60MW罷了，這還是上一位面普惠到了2015年才搞出來的東西。

說一千道一萬，還是該要說說這單台的FT-8燃氣輪機功率到底是多少，而要說這單台FT-8燃氣輪機的功率其實也並不多，設計中的功率只是24MW，這功率相比起同處於八十年代末期的LM-2500發動機來說，其實也沒有什麼太大的差距。

共和國國內主要是東方汽輪機廠、冰城汽輪機廠、金陵汽輪機廠等單位在做這種東西，似乎也從來沒有聽說這些單位什麼時候涉足了航空發動機業務，實在是它們的差距太大了。

可以來看看世界海軍使用的燃氣輪機都是什麼級別的，即便是我大英蒂國的新一代伊麗莎白女王級航母用的MT30燃氣輪機，功率也不過是36MW而已，那可是航空母艦用的大傢伙才有這一級別而已，現在的FT8燃氣輪機就直接飆到78MW，這到底是要干那樣？

沒錯，和*圖*書FT-8燃氣輪機輪機的設計中的單機功率達到24MW，熱效率百分之三十七，比起同一時期的LM-2500燃氣輪機甚至還要好那麼一點點，也就是說這款FT-8燃氣輪機在單機功率面是和LM-2500同一級別，LM-2500能夠滿足052的使用需要，FT-8同樣也可以做到這一點，這才是西南科工接手420廠之後，還要繼續將FT-8燃氣輪機項目做下去的根本原因。

這些並聯在一起的機組，通過特殊的傳動系統實現統一、分佈的功率輸出，最後總功率依然可以達到100MW，從而推動起不同噸位的軍艦運轉。而這種航改的燃氣輪機體積小的優點對軍艦來說，具有非常大的誘惑力，加上運行平穩、噪音小、啟動快的優點，逐漸成為海軍主力艦艇的標準配置。

現在的420廠和普惠合作搞的FT8燃氣輪機，他憑什麼就能有78MW的最大功率？不管怎麼，這都不正常。

劉總工作為624所的所長，對於共和國的航空發動機現狀也是相當的清楚，在楊輝當初留下資金要求624所對小推力渦扇發動機的核心機進行預研的時候，劉總工就已經猜到了西https://m.hetubook.com.com南科工的需求是一款什麼級別的核心機，畢竟西南科工在航空發動機線上的空缺是個專業人士都能看的清楚。

而楊輝看到這份資料之後也是高興不已，完全沒有想到624所如此神機妙算，已經提前開始了核心機整機的研製，這就意味著發動機的研製又可以再加快至少半年時間，這對於一款民用發動機的來說，那就是一寸光陰一寸金。

再次來到624所，劉總工似乎早就得到了消息一般，大老遠的就在研究所門口同楊輝來了個巧遇，這讓所有人都不得不感慨萬千。

把東西放好之後的劉總工轉過身之後，就看到了楊輝的動作：「喲，你都已經看到了啊，怎麼樣，對這份關於小推力渦扇發動機核心機的技術構架感覺如何，我們624所都已經對這款核心機進行了具體的工程設計，利用我們之前研製中推核心機的成熟技術，完成這次的項目不會有任何的問題。」

美帝的斯普魯恩斯級驅逐艦、提康德羅加級巡洋艦、阿利·伯克級級驅逐艦，都是採用的四台LM2500燃氣輪機機組的動力系統，更有蘇聯的卡幸級採用了八台燃氣輪機的超級機組。

不過，現在的楊輝可www.hetubook.com.com沒有時間去420廠關注什麼FT-8燃氣輪機項目，這東西最後會發展成什麼樣子楊輝並不是太在意，就算最後無法將這款燃氣輪機繼續下去，楊輝依然可以有多種方法拿出一款和LM-2500燃氣輪機同一等級的發動機。

燃氣輪機的道路分兩種，一種是西門子、阿爾斯通、三棱公司走的傳統工業燃氣輪機道路，這種燃氣輪機體積巨大、功率超強，一台就是近百MW，或者超過百MW級別，被業界稱之為工業機。這種燃氣輪機體積之大甚至超過兩層樓高，自然就帶來了單台燃氣輪機的超強功率，這種燃氣輪機和航空口的航空發動機已經沒有了太大的關係。

等到坐下來之後，才看到辦工桌上面已經有了一份資料，而看了一眼這東西一眼之後，楊輝的眼睛漸漸地亮了起來，這不就是現在正需要的核心機設計資料嗎，看來624所的預研一早就瞄準了現在的需要，眼光是挺毒辣的。

事實到底是怎麼回事？FT8作為航改燃的燃氣輪機，它的功率又是如何達到這樣逆天的級別，難不成是普惠和420廠合作之後，也染上了浮夸風了不成？

「不錯，非常不錯，我看就可以按照這個設計方案繼續下去，ｈttｐs://wｗｗ•ｈｅｔｕｂoｏｋ•ｃｏm•ｃom差不多也可以滿足我們這次的新小推的所有需要，就是不知道完成研製需要多長的時間，時間對我們來說是非常重要的。」

這就有了楊輝親自和吳總師商量了之後，終於再次將吳總師請出山來，有了吳總師的坐鎮420廠燃氣輪機業務，可以讓420廠在這款燃氣輪機的設計中學到更多的東西，為以後不管是完全國產化FT-8燃氣輪機也好，重新研製一款燃氣輪機也罷，做好最充分的準備。

一早就從科委那邊得到了消息，現在聽到說要和624所合作開發一款新的小推力渦扇發動機核心機，劉總工點點頭表示沒有問題，示意楊輝隨同一起往辦公室去坐下來商量具體的情況。

其實這78MW的數據沒有錯，錯的是這FT8燃氣輪機是以機組的形式出現，也就是說這FT8燃氣輪機是通過好幾台燃氣輪機共同做功才能達到這一水平。

這種以機組的形式來增加整體功率的做法在航改燃的燃氣輪機中實在是太常見了，就比如共和國的052驅逐艦就是採用了兩台Lm2500發動機機組和兩台柴油機機組的模式工作。

FT8燃氣輪機，這東西按照普惠在研製時給出的技術數據來看，那高達78MW的功率已經遠遠超和*圖*書過了LM2500燃氣輪機的22MW，這樣的東西用到軍艦上到底是什麼怪物？

而另外一條道路，就是羅羅、GE、普惠這些航空發動機巨頭探索出來的方案：以航空發動機為技術基礎來衍生出輕型燃氣輪機。這種燃氣輪機具有輕便，緊湊，體積小的優點，但由於它是以航空發動機為技術基礎做的方案，也就導致維護頻率較高，功率也較小，被業界稱之為航改機。

八十年代的LM-2500燃氣輪機功率在22.5MW這個位置，一直到新世紀之後，美國佬才根據具體的需要把LM-2500燃氣輪機的功率再次增加到34MW，整個LM-2500燃氣輪機序列涵蓋了18-34MW的全部區間，以此榨乾了LM-2500的所有潛力。

「劉總工啊，上次你不是說手中沒有項目嘛，我這就給你帶來了一個項目，一款可以涵蓋3-5.5噸推力的民用大涵道比渦扇發動機核心機，這就是我們西南科工接下來在航空發動機業務中最大的一個動作，不知道624所可願意接手這項目？」

或者說，這普惠是吃了什麼雄心豹子膽，敢把這種東西拿出來和共和國合作，畢竟普惠的燃氣輪機走的可是航改燃的路子，這東西和航空發動機就是一脈相承。