於是「708」工程，也就是人們所說的「運十」匆匆上馬，從1971年開始研製，直到1980年便試飛成功。

中小型客機用遄達700系列就足夠，波音777的噸位用800剛好，這點韓宣還是知道的，心裏更加相信，他們盯上了自己公司的最新技術，表情頓時吃癟……

最難的部分當初已經過去了，剩下些小麻煩，只要資金到位，肯定可以攻克掉。

吳廠長說這番話時候，眼睛都發紅，抬起胳膊用衣袖擦擦。

對於國人的「山寨」本領，他早就有清楚認識，假如不是材料技術不過關，說不定連去年首飛的第五代F22猛禽戰機，都會被用皮尺測量複製出來，慘遭毒手的發動機無數，一路山寨，高歌猛進，大大促進了祖國航空航天事業的發展。

「誰說不是呢，整個項目組都解體了，除了我之外的另一位副廠長，拍拍屁股走掉，帶著家小移民去奧地利，眼不見心不煩。留下我跟老馬，每天面對運十發獃，好像管不住自己的腿，總想去看一看，等著國家重新投入資金，再次進行設計的那一天到來，可惜老馬只等幾年，就撒手走掉了，現在就剩我倒霉，催著上面繼續開發……」

許多東西我們國家造不出來，比如發動機，它是從波音公司購買的，另外不少和-圖-書重要零部件，也是從國外採購，使得造價高昂的同時，維護成本也大大提高，國內沒有哪家航空公司願意買運十，認為自己造不如花錢買。

「遄達800系列。我知道生意太小，可說不定將來會擴大產能，你覺得怎麼樣？」

即使當年堅持下去，製造出來的產品，也只能跟國外第一代大飛機的性能相比，於是項目悄悄被擱置，現在那架運十飛機，還停留在我們上海飛機製造廠的倉庫里，偶爾我會去看看它……」

最對不起的就是他們，無數人的青春和汗水，葬送在運十項目身上，卻落得個徒勞無功的下場……

因為運十的流產，國內大飛機項目再次變為一片空白，未來二十年時間里，花掉萬億資金去國外購買飛機。

放棄研發計劃那年，韓宣還小，他從《華爾街日報》上看見充滿嘲笑和不屑的譏諷報道時候，內心中無比錯愕，即使知道前世也是這樣，可依然會覺得失落。

從客觀角度來看，整件事情當中黑幕肯定是有的，但已經不為外人所知，少數人的影響力，絕不足以讓這個關乎國家命運的大項目下馬……

現在都用超級電腦模擬氣動力布局，那時候只能靠專家們手算模擬，一個月休息兩天，剩下的時間每天至少工作十二個小時，然後項目說ｈｅｔubｏｏｋ•ｃoｍ•cｏm沒就沒了，連主要資料都被別人搜走，之後再也沒有看到過，誰也不清楚去了哪裡，好幾個老朋友因此得抑鬱症。

雖然從當時情況來看，國家的決定並沒有錯，可他們這些研究員和管理層，十多年的心血成果就這樣白費掉，碰到這種事，是個人都受不了。

當年整座機場人山人海，工程技術人員、已經退休的老設計師、患了重症的老工程師，無不歡呼雀躍、熱淚盈眶，一次就成功首飛，如同後來的「919」。

這架試飛的工程機，幾乎飛遍了祖國的大江南北，當藏區遭遇天災時候，它還承擔起過物資運輸任務，國內人們無不歡喜地認為，華夏終於有可以媲美波音707的大飛機了……

「因為當時我們國家的工業體系很落後啊。

比現在落後了整整好幾個檔次，想要將它成功研製出來，絕不是追加三千萬就可以解決的，試飛進行到一半，經費就全被花光，很可能還要再投入十多億、甚至幾十億人民幣，才能把它真正弄出來。

韓宣一愣，追問他：「為什麼會這樣說？」

這不能怪那些設計師，只怪華夏工業體系跟不上，當初國家剛從動亂中走出來，我向最高領導做彙報時候，告訴他們製造飛機需要的東西，可國家沒辦法弄到，重要https://www.hetubook.com.com技術被西方封鎖了。

平心而論，韓宣認為這當中，必然有過國外勢力的干擾，至少假如他從事大飛機製造行業，也不會輕易放任其他廠商崛起，尤其是在華夏這樣的人口大國，意味著市場潛力巨大。

不過這些年我已經想開，運十大飛機項目的下馬，或許是在當時歷史條件下最好的選擇。」

聽到「最尖端」這個詞，韓宣目光奇怪盯著吳廠長。

現在，韓宣就有種自己公司產品也被盯上的奇怪錯覺，看向對面吳廠長真摯的眼神，提防問他說：「哪種發動機？」

從1980年9月26日首次試飛一次成功，到1985年運十共飛了一百三十個起落，最遠航程三千六百公里，最大時速九百三十公里，最高飛行升限一萬一千米。

「唉，錯了啊。丟掉的不只是一個產品，而是華夏航空航天業賴以發展的技術開發平台，二十年前做不到，只要把那套東西保留著，現在未必做不到。可惜一棒子全部打死，浪費了前期投入的十幾年研究成果，那時應該已經形成了完善的大飛機開發體系，未來得從頭再來。還會重新立項嗎？我覺得肯定不會，人們已經認為國內造不出大飛機，因為運十導致開發飛機的信心被搞丟了，寒了多少人的心，以一個國家的力量來說和-圖-書，那些錢投入很值得。以前的失誤，現在需要為此買單，如今從國外採購飛機，將來十多年時間里同樣也是，白白將錢送到波音和空客的口袋裡，養活不少人。」

「吳先生，你認為運十大飛機，果真有先天不足的致命缺陷嗎？」

韓宣這樣問面前的吳作權老先生說，這個問題從前世到今生一直存在於他心裏，現在遇到清楚內幕的當事人，哪有不搞明白的道理。

令韓宣難以理解的是，「運十」這樣一個關乎國家戰略實力與地位的重大項目，甚至連決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之後，毫無道理地終止了，再也聽不到關於它的消息。

標志著華夏航空工業前途和希望的運十，被活活扼殺，死在搖籃里，其中黑幕一直在後世的網路上流傳，看見那些言論的後來者，不知會用怎樣的心情看待這件事，韓宣是心痛與失望的。

「記得曾經在書里看到過一句話，邪惡和善良都不夠存粹，所以才顯得痛苦。要是當年你也拍拍屁股，從飛機製造廠離開，說不定就不會有這些煩心事。」

「前段時間跟美國麥道飛機公司合作，準備生產MD90-30飛機，它快被波音收購了，但之前的訂單依然算數，我們會製造兩架飛機，於是想要從你的公司採購四台最尖端的發動機。」

「哦，剛巧從報紙https://m.hetubook.com.com上見到你來北京的消息，聽說英國羅爾斯·羅伊斯飛機發動機公司的絕大部分股份在你手裡，所以我想跟你談談採購飛機發動機的事情。」

老頭點頭回答道：「嗯，運十油耗高，材料學也沒現在先進，導致機身重量比國外產品重，而且艙內噪音也大，但這些問題並不是解決不了。

「怎麼，你們廠要造飛機？」

有人曾說，國外勢力不希望華夏自己製造出飛機，於是買通部分人，使得這項計劃被擱置了。也有人說是因為技術不過關，再加上缺少市場，才導致項目取消。

客艙按經濟艙一百七十八座，混合級一百二十四座布置，最大起飛重量一百一十噸，達到了大飛機的標準。

別人可能不知道，試飛期間出現各種故障問題，雖然外表看起來沒事，但其實從總的設計方案出來后，它就進入了一個很艱難的過程。

那時候，西方媒體相當關注華夏的大飛機項目，當首飛消息傳來，甚至還令不少外國人，用詫異的目光重新審視起華夏的工業體系，無論是模仿還是拼湊，至少真的弄出來了。

運十大飛機項目，起源於大主席的一次視察，他當時說：「上海的工業基礎這麼好，可以造大飛機嘛！」

然而。

韓宣拍拍吳廠長的肩膀安慰，感覺話題似乎跑偏了，繼續詢問說：「請問今天來找我，是有什麼事情嗎？」