摩托車發動機和汽車發動機差不太多，要是非說什麼不同，就是汽車發動機結構要複雜一些，技術要求也要高一些。

像現在這個廠子可以做缸體、缸蓋、曲軸、凹輪、連桿和活塞這樣的鑄造件，剩下的把外包的零件拿回來統一裝配就可以了。

調子定下來，進度就快了。幾乎是閃電般的，海邊那個摩托車廠便變更到了正信旗下，正式更名為正信動力。

在回到正信之後，李凡愚和安寧二人把所有的利弊都列了出來，最後還是老張充當裁判，認為李凡愚的想法更有利於發展。

因為產量小監管嚴，良品率更是達到了百分之一百。

話說三菱這段時間，可是盯緊了李凡愚的動向。在李凡愚收購了摩托車廠之後便對廠子的產能ｗww•ｈｅｔuｂｏｏk•ｃoｍ•ｃoｍ和產品成本進行了核算。

廠主那邊生怕反悔似得，用最快的時間把廠子過了戶。李凡愚為了確保萬無一失，特意找來了律師簽訂了一份很嚴謹的轉讓合同。

三天前，三菱公司對中華市場發布公告，如新車型採用三菱G系列發動機可銷售百分之十的價格優惠。1.8T及2.0L發動機全系降價百分之十五。

不過李凡愚還是連續幾天和孫國義等人一起制定了嚴格的生產和質檢流程。

所以在深思熟慮之後，他還是感覺應該有自己的大本營。這個大本營不需要生產ZGX888的全部零件，但是至少缸體缸蓋等主要部位要可以自行生產。零部件由配套廠供應，在自己和_圖_書的眼皮子底下裝配。不圖別的，就圖可以最大程度上的保證產品質量。

一個禮拜后，工信部的准入資質下來了，與此同時工廠的試做的一批機器也正式下線。

因為廠子規模的限制，所以產量比較小。這也是沒有辦法的事情，資本不到位根本就沒法要產量。

之前安寧詳細的調查了市場，至少有七家車企的新車型有1.8-2.0L排量發動機需求，情急之下只好主動聯繫。

不過整整兩天過去，安寧接到的都是祝賀電話，一家談合作的都沒有——這就很反常了。

這一問才得知，三菱出招了。

正是看準了這一點，利用價格優勢，三菱一刀插在了徵信動力的肋骨上。

孫國義當然是一百個願意，當下表示原來老廠的幾和-圖-書個好手現在混得都不太如意，廠子現在要是缺人，自己可以把他們都招回來。

安寧是習慣賓士的生產方式了的，對於配套生產這個模式已經習慣了，所以並不感覺有什麼不妥。

好在流程上都是一樣的，發動機的製造拋去那些細索的小配件，其實也不難。

三菱的高層在拿著這份報告的時候，嘴都樂歪了，連呼不足懼也。

大本營成立，正是用人之際，李凡愚便答應了。事實證明這幾個人確實不錯，雖然歲數稍微大了些，但是技術確實沒的說。

安寧與李凡愚對建廠的事情雖然有分歧，歸根結底都是為了讓ZGX888有更廣闊的前景。只不過思維不同，導致了出發點不同而已。

就這程度。

在弄好了一切之後，李凡愚找到hetubook.com.com了孫國義。他感覺這個人雖然木訥，卻是一個實實在在的管理人員。現在自己手頭上太缺人了，搞生產品控做不好一切都是瞎扯。而孫國義這樣負責肯干而且對廠設備生產知根知底的人，恰恰是他需要的。

但是李凡愚卻感覺這樣做對企業的質檢和驗收能力要求太高了，現在自己手頭沒有一個靠得住的驗收團隊，萬一哪個環節出問題可就不好玩兒了。

李凡愚欣喜的撫摸著泛著寒光的發動機，這一批由正常流水作業製造出來的機器，對於他有著不同的意義。

非大規模生產線，幾乎是手工式作業，產量每天不超過五十台。

簡單，粗暴，卻直指ZGX888的命門。

沒有靠Xapp，沒有藉助外力，完完全全是自力更生下的產物。每一和_圖_書個環節都是自己參與制定，每一道工序都是經過嚴格把控。

拿G642.0L來說，之前的供應價格是一萬二千元每台，優惠后價格逼近一萬。

其實這些東西在專業人士面前根本隱瞞不住，正信動力的規模在那裡放著，而且根據目前已經曝光的發動機技術，便可以大致的推算出結構和部件成本。

當天，正信通過新聞渠道正式對外宣布；ZGX888正式進入量產階段。與此同時，安寧通過汽車行業協會向全國整車製造企業發出邀請，歡迎就ZGX888動力總成進行供應洽談。

嚴格到什麼程度？就拿缸體來說吧，在研磨之後，必須要放在顯微鏡下面查看。

而且這貨骨子裡還是個土鱉，把自己無法管控的零部件組合在一起做成整機，他心裏不落底。