獨立嘛，顧名思義就是輪子都是獨立的，沒有硬性的連接。當一個輪子跳動，角度和高度發生改變時，另一側不會跟著運動。因此兩側車輪可以各自保持相互獨立，都能盡量與地面保持垂直狀態。
而正信實驗室現在正在著手的這個車型，就必須要選擇獨立懸挂了。
老張是個心直口快的人，有什麼說什麼。
更尷尬的是，自己之前還說了不直接參与具體研發工作。而就在剛才，還跟眼裡刻板的老張又保證了一遍呢……
就連三人之中最正常的徐復方，此時也是一副邋遢的形象，胡茬老長。
老師，要是沒有那驢日的任務限期，我也不著急啊！
每一個連桿的形狀，長短，位置，哪怕是有細微的不合理，也會造成任何人都不忍心看到的後果。
不同的車型回根據承載需求去選擇不同形式的懸架。比如以載重為主的貨車往往要採用非獨立懸架，左右車輪以堅韌度出色的剛性軸連接，以保m.ｈｅtuｂｏｏｋ.cｏm.com證底盤的承重性能。
這種情況體現在車內駕乘人員身上，就是車子很晃很顛的感覺。
這尼瑪是個有血性的爺們兒都忍不了啊。
這種形勢的懸挂的優點是可以最大程度的承重，但是缺點很多。其中最大的一個，莫過於在車輛的姿態保持和行駛穩定性上表現不佳了。
面對他近似哀求的言語，李凡愚也是有苦說不出。
需求產生市場，市場產生競爭，而競爭，才能催發創造力。
雖然現在各種汽車上的懸架方式五花八門，但是如果粗略區分的話，倒是可以分為兩大類。
其中涉及到的材料學和力學功底，那是相當龐雜。
這是經濟社會不變的定理。
這感覺就跟一部日本藍光五碼的，著名人體體液女藝術家的電影巨制，以2M/秒的速度下載到進度百分之八十五的時候，突然就卡網了，轉而變成了12K/秒……
對於李凡愚出爾反爾的行為https://www.hetubook.com.com，老張的心裏老大不是滋味兒。
想了半天，他只好支吾道：「內個……現在市場的情況發生了變化。我們正在研發中的車型已經在短時間內出現了四款競爭車型。一款是馬自達公司的，一款是義大利阿爾法羅密歐的。我也是剛剛才知道，時不我待，時不我待啊兄弟。」
連刮鬍子的時間都沒有，就更別說看新聞關注業內熱點形勢了。
但是別看懸挂說起來簡單，就是由那三大件而組成。但是怎麼能做好這一塊，可知易行難，懂得原理和如何運用可不是一個層面上的事情。
而且因為兩輪的角度都會發生改變，所以在抓地力上的表現也是差強人意。
了解到這個情況之後，李凡愚心裏是真急啊。
……
說到底，研發都是為了市場而存在。倘若沒有市場因素左右，那麼研發就絲毫沒有意義。
所以說，一個不負責任的設計師團隊能造成的破壞力，不亞ｈｅｔｕｂoｏk•coｍ•ｃｏm於一波殺人犯。
聽到李凡愚這麼說，他倒是能充分理解。
道理很簡單，大家可以想象一下。
但是獨立懸架相比之下就要好很多。
所以面對徐復方的吐槽，李凡愚也是一陣語塞。
跑車嘛、追求的是速度。
所以要想依靠自己搞研發，即使是用TT和X-Power做參考，搞出一套符合現車型的懸架系統，也是需要翻過幾層大山。
所以現在……王瑞的團隊正在和獨立懸挂死磕。
不嚴謹，沒擔當，就約等於謀財害命！
所以此時面對李凡愚，他自然是沒什麼好臉色。
加上最近李凡愚不在實驗室，研發的任務又重，所以這三個變態已經差一點兒就住在實驗室里連軸轉了。
非獨立，獨立。
他滿心以為現在進行中的研發，是這些學生團隊真正成熟的一個關鍵節點。自從項目開展以來，他拿出了幾乎自己全部的精力去督促每一個團隊。力求讓他們挖掘出自己全部的潛能，走向真正和-圖-書意義上的成熟。
這類懸架方式的優點就是輪胎與地面的接觸面積較大，從而保證輪胎的抓地力和行駛穩定性。
李凡愚一咧嘴，「我看也沒別的辦法了。」
應用到現實中的汽車上，雖然在結構上相比四驅車要複雜很多，但是原理都是一樣的。
要知道車輛在告訴過彎的時候產生的橫向加速力是很大的，讓每個車輪都緊貼路面，讓輪胎和地面的機車面積極可能的大，才能保證車輛的動力不流失和更好的操控性。
一根軸上加倆輪子，在道路一側要是有凹凸的情況時，因為兩個輪子中間是硬連接，所以一邊輪子的角度發生改變，也勢必會波及到另一邊。
「嗯……要不你來帶著王瑞他們……趕一趕進度？」徐復方到底是老兄弟，雖然心中顧慮老張，但是還是試探著提出了自己的意見。
話說三學霸整天不是泡在實驗室里，就是泡在存滿了資料的電腦前面。對於市場上的事情，他們還真就不怎麼關心。
「你別跟我說什ｈｅtuｂook•cｏｍ.ｃoｍ麼競爭因素，他馬自達和阿爾法羅密歐也僅僅是開了個發布會，宣布一下針對這個市場推出車型而已。他們不也是沒有完成研發嘛？我不明白你著急個什麼！小凡，你是我最出色的學生，我知道如果你出手，可以很快的完成研發工作。可是你不覺得是時候給你這些師兄弟們一個機會了嗎？他們不能總是在你的干預之下啊！我知道這麼說很自私，我也知道所有的這些機會都是你為他們創造出來的。可是就算老師求求你，這一次你就別插手了，讓他們放手去做吧。」
非獨立懸挂的結構其實非常簡單，就是男孩紙小時候都玩過的那種四驅車的承載形勢——一根軸，帶著兩個輪子。
要知道，洪瑞斷軸事件可還沒過去半年呢。三菱為什麼斷軸？還不是因為設計缺陷！
在獨立懸架這塊，現成的模板有很多。但是那可都是要吃專利氪金的，人家歪果仁就指著這個賺錢呢。
就是帶著這樣的心理壓力，王瑞所在團隊的進度那是相當的緩慢。