前段日SCPM與正信的合作只是簽了一個臨時的合同，取得了A4，A6，TT三款車型的銷售授權。

所以在聽完馬爾斯的一番長談之後，李凡愚將馬爾斯輕輕撥到一旁。

這些條件，對於正信這樣剛剛在國內聲名鵲起的車企，不可謂不高了。

李凡愚立刻起身，直接甩給馬爾斯一個歉意的微笑，「馬爾斯，有幾位遠道而來的朋友到訪，恕我失陪一下。」王梅梅跟李凡愚在一起工作時間可不短了，瞬間領悟到了他的意圖，展開助攻：「李總，CG啊……那幾位貴客已經安排在會議室了。」

而在銷售渠道屬於CPM公司的情況之下，正信是沒辦法染指這一塊利潤的。

在美國每個家庭平均都有兩輛車的市場環境下，代理一款成功的車型，無疑可以為銷售公司帶來巨大且長久的利益。有念於此，此次在馬爾斯來華之前就得到了公司上層的囑咐；務必敲定與正信的正式合作關係，將奧迪品牌代理下來。

那這還著急個屁呀！

在李凡愚看來，授權品牌讓CPM從中抽取利潤就等於是鈍刀子割肉，還不如一開始就直接用錢砸開這條渠道，日後自己當家作主不說，投出去的錢在自己不想跟他們玩兒的時候，還能通過股份置換的方法拿回來。

別說那時還沒上和_圖_書市的迷你，就連正信在銷的這三款車型能不能在美國市場上取得成績，CPM心裏也是沒底。

可是……CPM也是一市值幾十億美元的大集團，就算是買百分之十的股份，也是摺合人民幣十幾個億的大動作啊。

但是現在迷你在美國走紅，情況就變得有些微妙了。

當時在CPM方面的預想里，正信雖然近半年來在中華市場上表現出眾，但是至少在當時，並未賦予像現在這樣的期望。

汽車售後替換件這塊的利潤才是大頭啊！君不見4S店裡，成本造價為2000塊錢的發動機，直接就能要四萬嘛？售後件，可是有著十倍甚至還多的利潤！這才是汽車所有市場流通環節里最大的進項啊。

給出的條件里全是套路，簡直就是在拿自己當白痴忽悠。相比之下，迫於壓力的馬爾斯還算是實在的。看著面前正在吐沫橫飛侃侃而談的CG布魯克代表，李凡愚又想起了安寧的那個提議——要是能買下PCM的股權就好了。

李凡愚眼珠一轉，剛想打打秋風把條件在往下壓一壓。王梅梅便敲門走了進來，並附在他耳邊耳語了幾句。額？CPM有對手了？

說到底還是缺錢吶。A4A6現在的銷售利潤，除了維持公司的開銷之外，大部和*圖*書分都填補了實驗中心的大坑。迷你到目前為止倒是入了七個多億，但是一方面動力公司的原料和生產所需配件需要採購，一方面這些錢里還有很大一部分是走的車貸，廣旗那邊還沒給結出來。所以買股份這個事兒，對於現在的李凡愚無疑是天方夜譚級別的想法。

那特么就是投資進入國家目標市場模式了！

李凡愚立刻起身跺腳道，「讓那個運輸公司的人等著！我馬上就到！」

看到他皮笑肉不笑的連連搖頭，馬爾斯額頭都出汗了：「李，這個條件已經是很優越了！一般中華企業生產的商品，進入美國市場都不是一件容易的事情。特別是汽車這樣大宗商品，更是有反侵銷和種種貿易條例的嚴格約束。」

哈哈一笑，搖頭道：「馬爾斯，我認為貴公司在之前和我們簽訂的臨時合同挺好的，不如就按照那個辦吧。迷你呢，最近國內賣的正火，我們的生產線壓力也很大，暫時也沒有精力去做出口這一塊。就先不著急了吧？沒準兒過一段時間等我們的資金和精力都齊備的時候，可以在美國成立子公司，用自己的渠道去試試水。我想到時候以迷你的熱度，應該不會差。」

那可就牛逼了去了，自己是股東，可以參与到規則的制定之中，有一定程度上m.hetubook.com.com的主動權。而且還可以學習國外的一些經驗和技術，迅速的擴大規模並收回投資。更重要的是，可以大幅度的降低交易費用。

CPM公司將之前臨時合同上定下的銷售分成，降低三個百分點，並將負責全部的進出口環節。

CPM把出口環節攬過去，正信這邊是省事兒了，可是尼瑪補貼費自己也沒有了啊！麻辣個蛋！銷售利潤從十五個點降到十二個點聽起來還不錯，可特么光指著賣車能賺幾個錢？

馬爾斯心裏咯噔一下。看來，這次的中華之行，怕是更艱難了……

國際市場上市場環境和文化環境不同，不是每一款車型都可以橫掃全球的。

要知道，近些年中華政府鼓勵出口，對出口企業可是有補貼的。

看來時代周刊的影響力還真不是一般的大啊，難道美國的汽車商都看中迷你這塊香餑餑？

本來在會議室會客的時候是不方便接電話的，但是一看來電是孫國義打來的，他立刻就意識到發生了什麼。

……

具體是什麼意思？像李凡愚之前那個時空之中，曾經轟動一時的吉利收購沃爾沃，就是一場標準的投資進入國際市場模式案例。

但是李凡愚卻並不滿意，他知道這還遠遠不是CPM，甚至是馬爾斯的底線。

說完直接撂下CG布魯克的代表團，www.hetubook.com.com告訴王梅梅隨便安排一下，讓他們丫吃完喝完趕緊玩兒蛋去之後，便匆匆的奔動力公司而去。

見李凡愚笑而不語，解開了西裝的衣扣，帶著一臉誠懇道：「恕我直言，如果不是在議會有關係，汽車品牌進入美國市場簡直就難比登天。如果您對這個條件不滿意，我們可以在協商一下。尊敬的李，這無論對正信還是對CPM，都是一個絕好的機遇！」

瞬間將電話接了起來。「是不是那個大黑叉標誌的公司來人了？」

那邊兒的孫國義被他搶白給嚇了一跳，「額……人倒是沒來，但是有個運輸公司送到了一個大黑叉的集裝箱……人我沒讓走，要不李總您過來看看？」

與CG布魯克的代表團稍作接觸之後李凡愚就明白了；這些貨更特么不靠譜！

必要的情況下，可以在政策上適當妥協。根據之前簽訂的臨時授權合同，在與正信的合作中，CPM公司負責運輸，報關以及進口部分的法律問題，正信則是自己搞定國內的出口部分。等到了迷你這裏，因為承擔著上次失誤帶來的壓力，馬爾斯直接亮了底牌。

這心態，說白了就是不管拉不拉屎，先把坑佔了。

哎……媽蛋。

這麼一來，基本上除了交貨和收錢，就沒正信什麼事兒了。

美國第一大汽車零售商，CG—布魯克也派來了和-圖-書代表團？

這種模式說得白一些，就是買下目標市場銷售渠道公司甚至是某成熟品牌的股份，利用現有的這些資源去生產並銷售自己的產品。

只能將配件以CPM允許的範圍內出口美國，乾著白龍馬的活兒，賺著楊白勞的錢。

馬爾斯揮舞著手臂，就差告訴李凡愚；只消將奧迪品牌的海外銷售權授權的事情敲定，將海外銷售權全權委託給CPM，就可以坐家收錢啦。

所以那時候，CPM僅僅抱著不讓競爭得到奧迪這個品牌，順便充實自己旗下產品類目的想法在跟正信接觸。

是啊，有了這些銷售公司的股份，可以參加到公司的決策參与權，那就不僅僅是簡單的國際進出口模式了。

簡直是進可攻退可守。

CG？遠道而來？貴客？

這個姿態，對於市值超五十多個億美金的CPM集團，也不可謂不低了。

俗話說有錢男子漢，沒錢漢子難、對於現在的李凡愚來講，實在是再貼切不過。他在心裏默默的嘆了口氣，心想實在不成就跟馬爾斯那貨再打打秋風，把銷售權給CPM算逑了。正是在這個時候，他的電話響了。

雖說中華市場是個時不時就搞出點兒奇迹的存在，但是別忘了美國也是個汽車消費大國。也就是最近幾年才被在經濟領域打了雞血，一路高歌的中華趕超，失去了第一的位置而已。