而大唐工作效率最高的官府機構，就是稅部！

但是這八十萬噸里，其實絕大部分還是內河、近海船隻，其中僅僅是各種類，尤其是拖輪為主的內河貨輪，其總噸位就達到了二十萬噸。

比如說一直讓稅部很頭痛的個體商戶的稅收，這玩意根本無法進行有效監控，因為他們使用的都是現金交易。

新星號、地中海系列、天宮系列這些才是人們討論並關注的重點。

自從陳立夫折騰出來了農業稅改革以及限定工作時長、最低薪資標準后，陳立夫又是折騰出來了其他東西，比如說工廠主必須和工人簽訂勞動合同，一旦簽訂合同后，合同期限內工廠主不得隨意解僱工人。

納稅和死亡！

這才選了財務部尚書秦尋克出任新的御書房值班大臣，分管稅務、財務等事務。

甚至為了提高品牌的運營力，馮氏航運公司都是開始把旗下的廉價客運業務剝離出來，歸類到子公司以新品牌進和_圖_書行運營，後續總公司旗下只直接運營中高端客運業務。

馮氏航運公司如此了，其他航運公司其實也都差不多。

而本土沿海航線，很多隻有三四千噸而已，很少有超過五千噸的。

哪怕是勉強能夠增加，但是為此增加的稅收成本卻是更加巨大，反而得不償失。

散裝貨輪以及針對帝國子民的客運船隻，大多也都是兩三千噸的船型。

為此，稅部不得不推行了固定稅費的方式，比如說街邊的一家小商店，因為店主和客人都是使用現金交易，稅部完全無法掌控他們的流水，想要讓他們老老實實的把賬目報上去，然後按照營業額納稅那是不可能的。

而遠洋船隻呢，大多也是以散裝貨輪以及廉價客運船隻，比如說專門為了各國土著提供移民業務的一千多噸到兩千噸之間的廉價客運船就足足有五十多艘，總噸位將近九萬噸。

馮氏航運公司旗下，在全https://m.hetubook.com.com球範圍內運營著超過八十萬噸的船隻。

各種行業的發展，那都已經是走上了正軌。

稅部方面甚至是在御前內閣會議上，旗幟鮮明的支持陳立夫的這個提議，要求僱主必須和勞動者簽訂雇傭合同。

這麼多船隻如果沒有足夠的市場進行支撐，那些航運公司乃至造船廠，鋼鐵廠之類的早破產了。

前幾任的稅部尚書，清一色的御書房值班大臣，也就只有現在的稅部尚書翁郭瓊不是值班大臣，只是行走大臣。

毫無疑問，新星號所帶來的影響力是巨大的，足以讓馮氏航運公司的品牌運營進一步上漲。

而陳立夫當初提出這一點的時候，得到了稅部方面的大力支持！

今年年初，陳立夫再一次上摺子，奏請確保工人的待遇。

稅部的稅部尚書，可是長期入值御書房的。

執法力度最大，最嚴格的也是稅務稽查隊，經過多年持續改革之後的稅務和-圖-書稽查隊，早已經是分成兩大部分，一部分是稅務調查官，這一部分人主要是調查各類稅務案件。而另外一部分的稅務行動隊才是人們傳統意義上的稅務稽查隊，這些都是純武裝部隊，負責稅務巡邏，打擊走私等業務。

國防以及民生類行業有國企部和皇室資產科下屬的企業沖當領頭羊，並對市場進行引導。

如今唯一剩下讓李軒需要注重的就是工業待遇問題了。

僅僅是這些，還無法體現稅部的牛逼。

當時很多人知道，稅部這麼干，針對目的還不是企業本身，而是打算為未來進行的個人所得稅的徵收規模擴大化做準備。

而其他行業有民間資本踴躍參与，加上國企部和皇室資產科也會適當進入。

內河以及近海船隻加起來，總噸位達到了四十萬噸，直接佔據了馮氏航運公司運力的百分之五十。

人在大唐，有兩件事不能避免！

這一舉動，也是讓稅部上下有了危機感，所以這一www.hetubook.com.com兩年一直都是想要改變。

之所以造成這種情況，其實還是稅部的許可權過於龐大了，內閣的其他大臣們都是抵觸稅部繼續成為值班大臣，加上聖天子也是覺得稅部太出風頭了，需要打壓一二。

怎麼改變，自然不是說改變什麼政治格局之類的，他們是想要早做出更好的成績來，要讓聖天子知道，他們稅部才是帝國的中流砥柱。

但是這些人們是看不到的，人們一般談論各大航運公司，還是討論他們的旗艦船型。

而全國小商販那麼多，很多甚至都沒有固定營業地點的流動攤販，想要全部監管起來，稅收成本都要超過所收上來的稅收呢。

比如稅務稽查隊下屬的海上稽查隊，那可是裝備了近海巡邏炮艇的，旗艦是一艘足足兩千多噸的巡邏艦，裝備了一百二十毫米后裝線膛炮的鋼鐵蒸汽戰船。

偶爾也干一些鎮壓武裝抗稅，叛亂之類的業務。

其他機構不過是吃閑飯的蛀蟲而已，他們稅部和_圖_書才是維持帝國運轉的核心機構。

不說其他的，僅僅是這麼多的船隻噸位，如果沒有足夠多的旅客以及貨物，那都是不可想象的，大幾百萬噸的船舶噸位呢，扣掉軍方的幾十萬噸軍艦噸位，剩下的可都是民用船隻呢。

稅部想要的是什麼，大家都知道，不外乎就是想要進一步掌握企業和員工之間的資金流動，打擊企業的偷稅漏稅。

但是基於目前的統計學以及稅收成本問題，如今稅部已經是很難在現有的諸多稅種上進行創新改革，繼而讓徵收更多的稅了。

大唐帝國的工商業已經是走上了正規，甚至很多時候都不用李軒自己去干涉什麼，就能夠自行運轉的很好。

而現金交易的話，是很難以營業額或者盈利的數據為基礎進行收稅的。

別說萬噸船隻了，其實就算是超過五千噸的船隻都是比較少的。

馮氏航運公司的發展，代表的是國內航運業的一個縮影，而航運業的發展，也是可以直接體現帝國工商業的發展。