李戰根據飛行控制塔台的調整指令微調了著艦降落參數，戰機再一次緩緩的下滑，飛行控制塔台、甲板著艦管理等等崗位的人員全神貫注緊盯著戰機的姿態。塔台負責確認起落架的士官反反覆復確認之後報告，但是他依然沒有放鬆警惕，除非戰機安全落地否則就不算是完成任務。
最新氣象報告第一時間由氣象員呈遞給石陌影，石陌影馬上提醒李戰：「五八八，東南面有旋風，距離20公里，最大風力8級，移動方向320，速度15公里，注意一下。」
馬上進行第七次著艦降落訓練。
平心而論，殲-15這樣的重型戰機在降落的時候並不討巧，就好比開轎車倒車入庫和開貨車倒車入庫，即使這台貨車的加速性能比許多轎車的都要好。李戰有豐富的殲-11家族戰機使用經驗，尤其是對依然採用和殲-15一樣飛控系統的殲-11A，他非常的清楚這套飛控系統的反饋速度和操縱余量。
李戰根本沒有絲毫的猶豫，輕輕鬆鬆的勾住了第二道阻攔索，戰機後起落架同時觸地，壓機頭讓前起落架落地后踩死剎車，同時阻攔索系統工作，施加了強大的阻力把十幾噸重的戰機生生的拽住，每小時兩百四十公路的588號殲-15在短短的兩秒鐘之內轉換成靜止狀態，李戰在強大慣性的作用下整個人向前撲，臉都要撞向儀錶台的感覺，但是安全帶把他給生生地拽住了。
所以此時李戰要降落的是另一個「模擬航母飛行甲板訓練區」，也就是位於跑道北端的第二訓練區。兩個模擬航母飛行甲板訓練區是呈現一線部署的，模擬程度幾乎百分之一百的第一訓練區在跑道的南端，也是李戰剛剛訓練的場地，第二訓練區沒有滑躍起飛甲板，一般只用於著艦降落訓練，是真的阻攔著艦降落，所以第二訓練區在學員們眼中是更高一階的訓練場。
這就相當刺|激了。
按照規定，學員連續完成前面六次模擬著艦降落並且全部滿分的情況下，第七次可以在第二訓練區來上一次真刀真槍的阻攔著艦降落！
當然不是到了這裏學習鞏固一ｈｅtｕbｏoｋ.coｍ•cｏm
下理論知識上幾個小時模擬機就讓你上實機的，對本場地形環境天氣情況甚至風土人情都必須要做到心裡有數。飛行員最關注天氣這自然不必說，一些時候能不能吃這碗飯就看老天爺給不給面子，老天爺要是給你來個十二級颱風你就只能飛得更高了。
所以他認為這是基本操作。
588號殲-15又繞了回來，準備進行第六次模擬著艦勾阻攔索。
到了剩下第六次和第七次，誰都不希望李戰功虧一簣了，所有人的注意力都在天上的588號殲-15身上，大家患得患失起來，既希望飛行員能加快速度好讓提起的心落地，又希望飛行員能夠不要急躁保持狀態完成最後兩次著艦。
而第二訓練區除了建了一個著艦降落區外就再沒有其他東西，貨真價實的阻攔索系統是該訓練區最明顯的標誌，包括降落跑道左側著艦信號員所在的位置，也都是嚴格按照航母上的位置和比例也部署的。
反而是當事人李戰的心情最為放鬆。
石陌影第一時間向李戰通報了情況，可是正在東南海面上掉頭的李戰表示明白。
氣象員突然報告：「指揮長！北面山區氣溫升高！本場跑道西北十公里處出現對流，受山體影響形成小旋風！報告完畢！」
很多時候甚至可以和微暴流的威力相提並論的。
石陌影的注意力不完全在588號殲-15上，他不時的會看模擬飛行甲板附近的風向標，同時注意著代表著本場好幾個方向附近地域的氣溫變化表。
這一次是來真的。
石陌影之前還以為李戰有了那麼兩三次的成功后心態有些飄了，實際上現在心態不穩的是他而不是李戰。
沃土飛訓基地的跑道全場三千兩百米，是海軍機場里跑道最長的一處了，兩個訓練區一南一北部署，中間還有足以起降現役任何一款飛機的跑道。但是和第一訓練區相比，第二訓練區就顯得非常的寒磣了。
石陌影果斷地說，「五八八你按照計劃降落，完畢！」
李戰不敢掉以輕心，他完成了掉頭，機頭對準了「航母」，請示飛行控制塔台和_圖_書，「塔台，有條件嗎？準備加入標準下滑線，完畢。」
「五八八收到。」李戰迅速確認了情況，本場會在一小時二十分鐘后被旋風影響，不過他只需要十來分鐘就能完成所有的訓練，所以並無問題。
沃土飛訓基地基本上算是背靠群山面朝大海，不過距離海拔通常在數百米高的山區有三十多公里的直線距離，所以並不會對本場起降形成影響。但是因為山區地形的特殊形狀，又是常年東南海洋季風，造成了山區里經常會出現迴旋風，那些迴旋風通常很小，影響範圍也就兩三公里，特點是低空瞬間風力極強，生命力頑強，通常會從山區里或者山區邊緣跑出來。這種非常不容易探測到的低空小迴旋風對正在起降的飛機來說是非常致命的危險。
他馬上向飛行控制塔台報告了這個情況。
塔台肯定看不到，著艦信號員也肯定看不到。
588號殲-15像一隻土黃色的大鵝從半空中拍打著巨大的翅膀緩緩落地，鵝頭微微揚起略顯不可一世。
第一訓練區說白了就是模擬了航母的飛行甲板和艦樓來按照一比一的比例建造出來的，就是一艘陸上航母，所以相關的配套全部是完整的，甚至包括飛行甲板一下的一些部分，比如保障人員的場所，甚至有升降機……
老司機打輪不看盤，新手倒車盯著方向盤數圈數。
這還是陸基飛機的數據！
陳飛：這小子曾經以每小時八百多公里的速度著艦過！
「五八八明白。」李戰的語氣淡定得很。
但是對正在降落的飛機來說絕對是存在很大威脅的。
「第六次了！」石陌影激動了，第六次勾住了第二道阻攔索，這個成績已經超過了大部分教員。
著艦信號員發現問題馬上提醒，然後愕然發現他話還沒說完就發現588已經抬高了兩度，這意味著飛行員比他更早發現了誤差馬上進行了糾正操縱。
東南海面上空不知何時出現了一團雲，那團雲不是一般的雲而是在旋轉著的雲，隨著旋轉雲團面積慢慢增大，不多時就遮住了早起的陽光。
起降當然是基本操作，問題是滑躍起飛和圖書、阻攔著艦降落這兩個內容對我軍來說都是全新的、陌生的、具有超高難度的「在米粒上雕中國畫」的科目。
十公里的距離不算遠也不算近，速度快的話三兩分鐘就到本場了，不過低空小迴旋風跑了十公里一般也就沒有多大的影響力了。
如果出現意外情況，著艦信號員會第一時間通知飛行員拉起複飛。
就在他完全停下來之後，戰機忽然的搖擺了幾下，是一陣較強的陣風刮過，李戰頓時一身冷汗。能把停在地面的戰機吹得搖擺幾下可見是比較強的側風，如果早兩秒遇到，他這會兒就該彈射出來了。
尾勾精準無比的勾住了第二道阻攔索，毫無懸念的把第二道模擬阻攔索拉斷，588號殲-15再一次輕輕觸地后拉起複飛，這一次爬升的速度更快了。
這意味著李戰處理起來是遊刃有餘的。
顯而易見，飛鯊開訓以來的紀錄要誕生的，而且是在我的引導下誕生的。
所以沃土飛訓基地也好還是十幾公裡外的某空軍場站也好，都非常的重視對低空氣流的監控，一有變化馬上進行反饋，同時對正在進行的航空訓練活動進行調整。
耶，引導這個飛行員自己好沒存在感啊！
此時已經進入著艦區一公里範圍內的李戰卻看到了跑道盡頭有肉眼可見的小龍捲風，那種高度不過二三十米直徑很細的龍捲風其實並不算什麼，甚至有幾個孩子在追著跑不斷的抓起地上的落葉揚起來，然後看著落葉被卷飛起哈哈大笑。
李戰落地后第二架殲-15會起飛進行訓練，一架接著一架地連續訓練。
「明白！」
反而是李戰沒有太強烈的感覺，不就是著艦降落嗎，以後要在航母上著艦降落無數次呢，如果成功率上不去隔三岔五的要復飛，時間和航油都浪費在起降環節了那打個屁仗。
石陌影沒有什麼可顧忌的了，他直截了當的呼叫李戰，「五八八！你要在第二訓練區著艦降落！如果你第七次也能勾住第二道阻攔索你就創造了飛鯊開訓以來的紀錄！李戰！加油！」
張雪陽的著艦十次只有一半左右幾率成功就能當助理教員，除了因為他hetubook.com.com的軍事英語水平高，另一個方面則因為著艦降落這個科目真的真的真的十分的難，能做到十次著艦五六次勾住第二道阻攔索是很出色的表現了。
這種小龍捲風幾乎不具破壞力，可是對降落中的戰機來說卻是致命殺手。更關鍵的在於，跑道盡頭不遠處的農田裡出現了小龍捲風表示本場氣流正在快速變化，尤其是低空氣流。
「五八八保持好姿態，動作很標準，完畢！」著艦信號員提醒李戰，同時心情澎湃。
因此，如果李戰完成了大滿貫創造了飛鯊學員首次實飛訓練紀錄，那麼受到嘉獎的就一定不只是他自己，而是會包括從石陌影這位指揮員到下面所有崗位官兵。也許不會每個人都有三等功啊嘉獎之類的榮譽，但是履歷上是可以重重地寫上一筆「保障過某某活動」，這就是榮譽更是資本。
「五八八可以著艦，注意著艦信號員，完畢。」石陌影迅速確認了北面的小迴旋風沒有對本場氣流產生影響后，允許了李戰的著艦請求，同時要求你注意觀察著艦信號員。
李戰稍稍側頭看了一眼，甲板降落跑道左側的著艦信號崗位上其中一名著白色馬甲的著艦信號員已經準備就緒。如果出現意外情況或者他沒有勾住任何一根阻攔索，著艦信號員會在一秒鐘之內通知他拉起複飛。
第一次輕鬆勾住了第二道阻攔索，乃至第二第三次，都可以歸結于運氣，同樣的情況不是沒有出現過。大家並不是很意外，頂多是稍稍揚了揚眉頭——哦，這個飛行員不錯，或者——哦，這個飛行員運氣不錯。
十秒中之內就會著艦降落的李戰果斷的騰出部分精力來向飛行控制塔台報告：「塔台！跑道北端農田出現一股龍捲風，高度約二十米，本場低空氣流極有可能在快速變化，建議暫停訓練，完畢！」
這個報告讓正在密切關注他降落動作的石陌影猛地一愣，迅速看向氣象員那邊，氣象員卻是搖頭說：「監控數據沒有明顯變化！」
整個過程在兩秒鐘之內完成。
……
「五八八，下滑角抬高兩度。」
所以要精準的操縱殲-11A這一類的戰機，需要多飛htｔｐs://wｗw.hｅtｕbooｋ•cｏｍ.ｃoｍ控系統以及操縱桿的活動範圍和角度有非常熟悉的把握，需要有大量的飛行訓練時間來積累。
石陌影果斷的下令暫停訓練，命令天氣監控部門迅速搞清楚情況，而此時老陳頭早都提著望遠鏡出去爬到了艦樓最頂層向跑道北邊觀察起來。
李戰還是回答，「明白，抬高兩度，抬高兩度完畢。」
打個比方，如果把殲-10系列戰機比如使用了電傳傳動系統的新式轎車，那麼殲-11A和殲-15就是使用傳統傳動系統的汽車，前者理論上方向盤轉動多少度轉向輪就會轉動多少度，而後者的方向盤轉動度數和轉向輪轉動度數之間是不同的，比如方向盤打一圈半轉向輪轉動九十度。
起降從來不是一個人的工作，有所謂的研究表明，在沒有地面引導的情況下降落的成功率只有百分之五十左右，而在既無地面引導又是陌生環境的地方降落，成功率只有百分之十五左右！
「五八八明白。」
所以李戰對本地以及本場所處區域經常出現小的迴旋風非常的關注。中高空迴旋風不要緊，顛簸一陣子憑藉著速度飛過去就是了，但是正在降落的飛機離地面只有幾十米甚至十幾米，驟然來一個迴旋風過來基本上要襠部位置的紅色拉環了（彈射開關）。
可是第四第五次也都勾住了第二道阻攔索就不能歸結于運氣了。一個簡單的動作大家都可以輕鬆地按照標準完成，但是極少有人能夠連續同等標準完成一百次一千次。
他感覺到了有一股比較有力量的向下風力，導致戰機的下滑線往下跑了跑，他迅速計算后需要抬高兩度才能回到標準下滑線，在他做動作的時候著艦信號員給予了同樣的指示。
李戰低空掠過第一訓練區，操縱著戰機沿著標準下滑線繼續降落，儀錶顯示數據完全正確。塔台信號員和著艦信號員一前一後告訴他起落架確認放下，最後一個擔憂消除了。沒有正常的起落架，勾住十根阻攔索也沒有用。
這也是剛才石陌影忍不住激動告訴李戰要在第二訓練區著艦降落的原因，迄今為止還沒有哪一個學員第一次上實機就贏得了在第二訓練區著艦降落的資格。