沒有飛機，機場就沒有收入來源，就要面臨巨額虧損，偏偏興建機場多半是從銀行拿的貸款，萬一出現資不抵債，造成系統性金融風險怎麼辦？

程峰話還沒說完，電話那頭便響起了一句慵懶的話音，程峰還沒覺得什麼，劉磊聞言，立刻就跟觸電一樣，整個人都變得恭敬起來，叫了聲：「庄總！」

這也就罷了，更關鍵的是這些地區一沒有名勝景觀，而沒有獨特的美景風貌，也無法吸引經濟發達地區的遊客來參觀，機場真要建起來，除了乾瞪眼兒賠錢外，想不出其他的結果。

至於人口規模達不到？

這要是讓出去，那他程峰還能控制得住乘風快遞嘛？

就在程峰敢怒不敢言之際，劉磊的手機里再次想起了王和平不疾不徐的話音：「也別覺得最少45%的股份多，相較於我們後期的投入，這點兒股份根本就算不得什麼，快遞行業我多少了解一些，目前的主要矛盾就是包裹的運送速度，絕大部分快遞企業準備在48小時之內完成國內絕大部分核心城市的配送。

可話又說回來，王和平電話里的話m.hｅｔｕｂｏok.cｏｍ.ｃｏｍ半點兒毛病都沒有，以乘風快遞現在的體量，在人家王和平的眼裡真的算不得什麼，都不用過多的集中資源，甚至都不用稍微的用力，就能把他的乘風快遞一窩給端嘍。

隨著國內近些年經濟的持續向好，大批的基建工程開始陸續上馬，特別是地方上，為了拉動GDP不少項目更是跑步上馬。

而機場就不一樣了，硬性指標只有當地的人口規模，只要人口規模到位了，且有充足的土地，就可以獲批興建民用機場。

而那些準備上馬的地方見到這番景象，立馬就把手上的規劃給停了，於是這股子風潮轉眼就煙消雲散。

這個很樸素的經濟學原理連老百姓都懂，主政的地方領導怎麼可能不知道。

可問題是，高速公路和鐵路是需要全局統籌規劃的，線路怎麼走，從哪裡走，中間設幾個站，在哪裡設都是由上級單位根據實際情況，科學決策的，地方上只能盡量爭取，並不能做到做主。

於是從2005年開始，各地方掀起了一股大造機場的狂潮。

不白不行呀，他wｗw•heｔｕｂｏok.ｃｏｍ•ｃom是萬沒想到，王和平居然獅子大開口到這種程度，張口就要他乘風快遞45%的股份。

我覺得這有些小家子氣了，按照我的的想法，最好能在48小時之能完成全國三線以上的城市配送，別以為這是一項天方夜譚，看看未來三年內國內民用機場的基建規劃就應該知道，不出兩年全國所有三線以上的城市都會配備自己的民用機場。

而其中高速公路、鐵路和機場作為交通基礎設施建設的根基更是得到廣大地方的青睞，正所謂要想富先修路，無論是高速公路、鐵路還是機場，只要能修起來，就等於給地方打通了任督二脈，資產的東西能通出去了，外面的優質產品能進來了，自身的經濟發展也就隨之起來了。

這麼多機場，就是給快遞企業延伸出去的毛細血管，只要航空貨運飛機的機隊規模足夠，完全可以直接將快速投送服務延伸到三線城市，要知道，我們中國騰飛不但有TNB-220這樣的幹線貨機，也有TNB-200這樣的支線貨機，完全能夠滿足三線城市機場的需求hetubook.com.com，更何況，那些投入運行的三線城市機場巴不得我們趕緊去呢……」

王和平在電話中說了好幾條，起初程峰還不太感冒，可聽著聽著，便不由自主的開始點頭，尤其是那句「三線城市機場巴不得他們去」更是直擊程峰靈魂深處。

除了一些經濟界人士批評這種現象外，公路和鐵路部門同樣反對各地大建機場的舉動，不過與經濟學家從宏觀經濟角度出發不同，公路和鐵路部門的反對就現實多了。

那還不好辦，把周圍幾個縣擴進來，改成直轄區不就成了，所以這個硬性指標在各地方領導眼裡根本就不是個事兒。

而這兩個字一出，程峰腦袋也嗡~~~的一下，直接懵了~~~~

大致的意思是，擴大民航，就等於是給外國巨頭打工，拿著國內的血汗錢去養國外的巨頭，憑什麼？八億件襯衫換一架波音飛機，如此不平等的剪刀差，民航願意受著，公路和鐵路可忍不了！

可當時腦袋一熱，就上馬了，眼瞅著就要完工了，真真是騎虎難下。

意識到這點，程峰是一臉的興奮，可旋即又黯然下來，原ｈｔｔｐs://ｗwｗ.heｔuboｏk•ｃoｍ•coｍ因很簡單，如今的快遞行業的包裹寄送量規模並不大，走一趟核心城市還好，雙向都能把貨機裝滿，但要是去三線城市，特別是中西部的三線城市，估計走十個地方貨機的艙室都裝不滿包裹，屆時機場是能收到停機費、導航費、維護費，可乘風快遞卻要賠個底兒朝天。

所以相較於受到上級把控，且還要跟其他地方撕逼爭取資源的高速公路和鐵路的建設，機場要容易的多得多。

可如果王和平的想法得以實現，那各地方的機場建設熱情立刻就能被重新點燃，因為很多地方都在糾結機場建成后沒有飛機起降，現在有乘風快遞的貨運飛機過來運送包裹，那不等於有了飛機起降，不就等於是讓機場有了機場的功能，而不是所謂樣子貨。

於是程峰也顧不得劉磊的電話，直接開口問道：「快遞量不足怎麼辦，要知道很多三線城市的包裹量是很少的……」

在這股風潮下不是沒有人提出過質疑，畢竟國內的民用飛機保有量並不多，搞那麼多機場，能有飛機停嘛？

國內交通運輸業的蛋糕就那麼大，民航的多一點兒，公路和_圖_書和鐵路的就要少一些，反之亦然，因此公路和鐵路部門的反對便很實際，那就是保住自己的蛋糕。

至於中國騰飛的國產飛機，公路和鐵路到是沒有抨擊什麼，只是微微一笑：「中國騰飛的產能能跟得上嗎？」

實際上不止是經濟界和公路、鐵路對地方興建機場的質疑，其實就是正在搞機場建設的各地方領導們心裏也在打轉轉，特別是一些中西部地區，很多人連火車票都嫌貴，怎麼可能買得起飛機票。

是呀，中國騰飛在怎麼爆兵也無法全部替代波音和空客的飛機，這也就罷了，更關鍵的是波音和空客的飛機型號已經系列化，體系化，而中國騰飛只不過剛邁進幹線客機的門檻兒，就這還沒完全站穩呢，這要是擴大民航，大頭兒還不是讓外國巨頭吃了去？

但他們不能這麼說，不然就顯得格局太小了，而是拿著各大航空公司使用了波音和空客這些國外品牌飛機說事兒。

但……

「那就讓這些地方的包裹多起來就是了……」

要知道當年三角債波及全國，給予經濟沉重打擊並沒過去多久，若是再來這麼一次，好好的經濟能成為承受得住嘛？