廣為流傳的「每根枕木下面都有一具華工的屍骨」，這句話絕非誇大其詞。
幾個月後，冰雪融化，人們才找到遇難華工的屍體，他們的雙手依然緊緊握著工具。
而且火車勝在持久。
1814年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技|師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，這個名稱一直沿用至今。
足以可見修路會付出巨大的代價！
時速更是達到了每小時六十公里，已經和如今慢車的速度相當了。
對於這種神奇的運輸方式，那是嚮往不已。
而時間越長，所消耗的糧草也就越多。
至於修建阿房宮，那邊另外有人負責。
有了火車的鐵路，就能完美的解決運輸問題。
1810年，火車先驅喬治·斯蒂芬孫他開始製造蒸汽機車。
1970年，人們從當地沙漠中挖出約907.2公斤的華工屍骨。
可是在如今這個時代來說，絕對是質的飛躍！
就如同巨大的攻城車和投石車。
只要不停的添加煤炭，就能夠一直有動力運作。
胡人劫掠大秦戍邊，燒殺搶掠無惡不作。
而留守的十多萬青壯，則送去修建阿房宮了。
早期的火車只有一至三節車廂，後來隨著發展才有了更多的車廂。
嬴政平靜的神情下，心頭卻一片火熱。
撤離的時候，也能以最快的速度進行撤離。
如果是讓大秦子民去修建鐵路，秦軒自然是捨不得讓大量子民付出性命。
「一試便知！」秦軒自信滿滿的一笑，恭敬的伸手虛引。
但是手裡還握著二十萬俘虜，那就另當別論了！
而最初火車的時速，僅僅才每小時八公里而已！
要是換成直達火車的話，絕對要快多了。
對於劫掠的大秦子民，更沒有當人看。
這一點，是戰馬絕對不能做到的。
萬一超出了預計的時
www.hetubook.com.com間，導致糧草耗盡，大軍就不攻自破了。
1866年冬，在塞拉嶺通道施工中，有500到1000名華工死於雪崩。
而且還不會因為一直快速奔跑而讓戰馬累死！
更何況造出火車，送信只是附帶的。
或許在初始的時候，戰馬都能夠追得上火車。
要是遇上下雨，情況就更加的惡劣了！
而且更重要的，是能夠快速運送糧草，和大軍所需要的軍械。
一旦草原上通了鐵路，就能把新建的草原郡城鏈接起來。
心頭有怎麼能不火熱呢！
在場的人都聽得目瞪口呆，滿臉震驚。
有了便捷的火車，最大的作用就是可以解決秦國步軍運動力不足的問題。
也能快速解決因為遠征，糧草的運輸問題！
雖然都是木質的，但高度達到了十米！
之前進攻草原，讓秦軒提心弔膽。
其中婦孺之類的都送去開墾土地。
不由沉吟道：「此物真有你說得如此神奇？」
要知道，草原m.ｈeｔuｂｏoｋ•ｃoｍ.coｍ泥土鬆軟可不比大秦境內。
1868年，工程延伸到內華達山——今天的美國人把這段鐵路稱為「內華達山上的中國長城」，約有1000名華工死在這裏。
有了火車，就能源源不斷把大軍快速投送到需要去的地方。
而秦軒採用的燃料方式，是使用燒煤。
1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。
以均勻的速度連續跑上好幾天！
既然胡人沒有把大秦子民當人看，現在大秦勝了，自然也會把他們的性命視作草芥！
尤其是把人送上城頭的攻城車，那就更重了！
這條太平洋中央鐵路在建設高潮時，華人勞工佔到90％，約9000人1865年底到1866年初，接連5個月的暴風雪使雪崩頻繁發生，有時候整個營地的華工都被埋沒。
十五萬精騎橫掃草原各部落，源源不https://www.hetubook.com.com斷抓回來超過三十萬人。
雖然比起高鐵來也就比老黃牛拉破車要好一點。
雖然想要從長城修建一條深入草原的鐵路費時費力，甚至會死很多人！
經常有人在勞動中就被無常的暴風雪奪去生命，有時甚至整個營地遭遇雪崩而被掩埋，許多人的屍體直到幾個月以後冰雪融化才被發現，他們已經僵硬的手中還緊緊地握著鐵鎬。
在草原上推著走，恐怕要不了多久就會陷入泥地里。
秦某人可是有名的睚眥必報。
秦軒當初在看古裝劇的時候，時常都會看到傳信的士兵什麼一口氣跑了八百里，連戰馬都跑死了幾匹。
一旦深入草原，單是在行軍路上就需要大量的時間。
而這批具有驚人忍耐力和犧牲精神的工人，就在深深的積雪中繼續不停地開掘路基、鋪設鐵軌。
如果真能夠如同長子所說的那麼神奇，單是兵法所言的兵貴神速這一條，就讓大秦利於不敗之地！
一些大型的軍械，根本就沒有辦法運輸過去。
而且將來要對西域https://www.hetubook.com.com用兵的時候，就有了一條高速的運兵通道。
但如果拉上幾百噸貨物的話，戰馬別追火車，恐怕連跑都跑不動！
嬴政是務實的，有些事情還需要眼見為實。
不過
正是因為深入草原修路很危險，才正好讓他們去承擔這個危險的任務！
方便快捷，能裝貨能拉人，這就是優勢！
即便要修，也要盡量保證在安全的情況下減少事故。
秦軒昂起下巴，講述著鐵路運輸的各種優勢。
這二十萬俘虜從挪用開始，秦某人可就沒打算還回去過。
1867年，內華達地區遭遇有記載以來最大的暴風雪，積雪最厚的時候達到十四米深，但停工一天即意味著資本家的巨大損失，於是四巨頭不顧天氣，仍然責令工人繼續施工。
「火車今日首發，請父皇登車～！」
根據後世的記載，1869年橫貫大陸鐵路的完工，是19世紀重要的建設成就的標誌。
更何況還能大量的運輸，更是解決了騎兵不足的問題。
就是因為步軍方陣靠著雙腿行軍，速度比起騎兵來相對緩慢。