南洋實業銀行的建立，一是為了整合東南亞地區的華人經濟圈子；二便是建立起東南亞資源向革命委員會穩定供應的渠道。

吳川向魯道夫·狄塞爾表示了滿意，在何其談論了好一會機器的研究方向後，吳川才依依不捨的離開了這間動力工廠。

雖然東南亞地區距離中國要比距離歐洲近的多，而華人對這一地區的進入時間也遠遠早於歐洲人。不過憑藉著工業革命所帶來的巨大物質力量，在不到50年的時間里，歐洲商業力量在東南亞已經漸漸趕上了華商。

隨著歐洲戰事的長期化后，海上航運力量的不足，使得海運價格節節提升，這對於中國航運企業來說是一件好事，但是航運能力不能快速增長和裝卸貨物所耗費的大量時間，卻又成為了各航運企業的一大心病。

正是乘著這個窗口期，革命委員會南方局初步完成了南洋華僑經濟產業的整合。憑藉著南洋實業銀行雄厚的資本，對南洋華僑種植園和採礦業進行扶持，然後以相對穩定的價格收購這些種植園和礦山的產品，既解決了南洋華僑商人的資本不足和市場銷售問題，也令革命委員會獲得了源源不斷的相對廉價的原材料。

而歐洲大戰的爆發，也使得歐洲列強對於東南亞的控制降低到了一個相當低的程度，革命委員會對於當地土著民族的革命宣傳，也使得歐洲殖民hetubook.com.com政府對於境內的治安疲於奔命，從而不得不放鬆了對於華人的壓制。

作為世界上最為重要的錫產地，馬來半島的錫產量佔據了世界錫產量的一半。錫作為製作馬口鐵和軸承合金的重要原材料，從1912年起就被納入了革命委員會工業資源重要目錄之中。列入重要目錄的工業資源，將會優先保障投資並進行一定數量的儲備。

在返回的路上，吳川思考了許久，終於在下車之後對著張雲榮說道：「幫我通知給中央政治局的各位委員們，我希望明天下午在我的辦公樓內和他們聊一聊。告訴他們，這不是什麼正式會議，僅僅是對黨的未來前進方向的一次探討……」

在內河航運的相同里程上，2噸柴油大約等於11噸煤炭做的功。當前的煤炭市價已經漲到了18-19元一噸，也就是說燒油的船隻，光是在燃料上就要比燒煤省60%的費用，這還不包括輪機工減少省下的人工費用，畢竟使用燃油的輪船可不需要這麼多鏟煤工人。

為了遏制錫價快速上漲給革命委員會出口帶來的麻煩，增加馬來錫產能就是最好的辦法。不過在開採了七八十年之後，馬來半島表層的富礦區已經被開採的差不多，當前採集效率最高的方式是河采。

雖然吳川給出的指示是一次非正式的商談，但是聽到了和*圖*書這個會議的主題后，政治局的各位委員們卻感到真正的緊張了起來。

比如革命委員會名下的造船廠向南洋華僑錫礦主出售挖泥船或機器，然後對方直接以錫作價償還，雙方都各取所需，卻又減少了許多額外的費用，可謂是雙贏了。不過從整個貿易過程來看，革命委員會的獲利顯然要比南洋的礦主或種植園主賺的更多。

魯道夫·狄塞爾雖然對於新一代的柴油機非常樂觀，不過在吳川觀看了對方新近開發出的原型機后，只能認為新一代的柴油機也許站在了另一個階段的起點，但是距離裝上車輪恐怕還需要解決相當多的問題。

老實說，如果這個主題按在正式的政治局會議上，那麼大家反而要輕鬆了許多，因為那意味著吳川至少已經有所決定，大家只需要舉手服從就是了。而在這樣的非正式會議上，則意味著大家都要表現出自己的政治主張，一旦表態錯誤可就麻煩了。

這種被英國人發明出來的開採方式，不僅採集效率高，效益也比人工開採高的多。唯一的問題是，投資一艘挖泥船的成本太高，隨著歐洲戰爭的開啟，船隻造價更是比戰前上漲了近一倍，因此大批的華人小礦主根本投資不起。

在掌握了政治和軍事優勢的帝國主義面前，南洋的華人雖然掌握著一定財力，但是力量過於分散，且缺乏真正能和-圖-書夠同歐洲工業資本家相競爭的產業力量，因此整個南洋的華人經濟力量都在衰退當中。

當時間進入到科技快速發展的20世紀時，歐洲商人甚至已經不再滿足於控制當地的幾個重要產業，而是打算憑藉著工業的力量對東南亞經濟進行全面的改造整合，從而把非歐洲的資本驅趕出殖民地了。

在這種政治特權加金融大棒的打擊下，東南亞地區的華僑企業不得不讓出了許多傳統行業的利益。雖然南洋華僑也試圖組建自己的銀行以對抗西方銀行，不過對於現代銀行業的缺乏了解，和缺乏一個強力後盾支持造成的謹小慎微心態，使得這些銀行的股本都不大，難以同西方銀行相抗衡。

在歐洲大戰之前，中國最繁忙的長江內河航道，貴重貨物上水每噸運價6兩，下水4兩，雜貨則為2.5-3兩。不過到了1915年底，貴重貨物上水每噸運價已經突破了20兩。於是，革命委員會採用新技術製造的柴油動力船，已經成為了市場上最暢銷的船隻。

特別是營口造船廠和上海求新製造機器輪船廠，不僅承接了國內的大筆訂單，還接到了來自南洋的大批訂單。南洋訂單除了各島之間的航運船隻類型外，最重要的還是挖泥船，這是南洋礦主用來採集河裡錫泥的工程船。

1913年，革命委員會就從南洋收購了1.5萬噸錫，19和-圖-書14年增加到了2.7萬噸，本年度是2.8萬噸，相當於馬來半島年錫產量的一半。因為革命委員會的強勢介入，1913年開始出現頹勢的馬來錫價開始穩定了下來。

14年夏季歐洲爆發戰爭造成的歐洲訂單的縮減，因為革命委員會的出手使得錫價穩定在了18美元一擔的基礎上，本年度的錫價則上升到了19美元一擔。和錫原料價格的緩緩上升不同，馬口鐵和含錫軸承的價格都已經上漲了50%以上，可預見的是未來幾年內錫價還會快速上升。

雖然革命委員會在遠洋航船的建造上還保持著對新技術使用的謹慎，但是在內河、近海船隻上則已經開始全面推廣這些新技術了。哈爾濱造船廠、營口造船廠和上海求新製造機器輪船廠，已經成為了三個主要以生產柴油動力船隻的船廠。

南洋實業銀行建立於1914年3月，初始資本2500萬美元，其中革命委員會投資35%，南洋華僑投資35%，其餘的主要投資者是美國大通銀行和德國德累斯頓銀行。

比如，在進入20世紀之後，為了打擊南洋的華僑企業，西方銀行不是拒絕向華僑企業提供貸款，就是在貸款時附加各種苛刻的條件。曾經一些霹靂州的華僑錫礦主向西方銀行借貸遭到拒絕後，不得不向印度錢商借取高利貸，從而背上了沉重的利息，導致礦山難以同歐洲礦主進行www.hetubook.com.com競爭；又或者是為了獲得貸款，不得不把礦山的股份低價出售給銀行。

直到革命委員會向南洋地區發展，作為一個試圖發展工業化的革命政權，自然不可能放棄對於南洋豐富的自然資源的控制。比如錫、麻、糖、大米等傳統產業，或是橡膠、油棕、鐵礦石、鋁土等新興產業，對於革命委員會的工業化來說都是不可或缺的原料。

不過現在這款柴油機倒是完全可以在輪船、火車上獲得應用了，雖然石油的價格一直在漲，但是柴油的價格卻依舊保持在30共和元每噸的低價上。

不過隨著南方局出手對南洋的華人經濟進行整合后，眼下南洋已經形成了受革命委員會控制的南洋實業銀行為首的華人財團。

柴油機取代蒸汽機不僅極大的減少了製造時間，還減輕了船隻裝卸燃料的時間，可謂是加快了船隻運輸的效率。這樣一來，革命委員會前期對於柴油動力船隻技術和焊接方式造船技術的研究就獲得了高額的回報。

憑藉著過去近千年中國和東南亞地區的貿易文化交流的沉澱，眼下華人在傳統行業中還佔據著優勢，不過在新興的機器所驅動的產業中，華人幾乎是沒辦法和歐洲商人競爭的。

因此，放在吳川面前的這台原型柴油機，雖然技術上還遠遠沒有達到他所想要的那個程度，不過就當前的技術水平和商業環境來說，這台機器無疑代表著一大堆黃金。