算來算去，第一旅全部部署在東北，也無法堵截24000米的偵察機的飛行路線，至少在三分之二的海岸線，偵察機是可以偷偷溜進來的。
機身短機翼長的飛機就是穩定性差，左右機翼遇到的氣流稍微有一點不平衡，飛機就會歪。
蘇共二十大2月14日召開，中國這邊是有代表團來的，已經確定由總司令擔任團長，副團長是聶帥。代表團12月22日就啟程了，到莫斯科之後會繼續西行，先訪問波蘭、東德、捷克、羅馬尼亞，在二十大開幕前再回到莫斯科。二十大從2月14日開到2月24日，前10天開得一點問題都沒有，但在24日，也就是會場討論的最後一天，晚上，赫魯曉夫在主席台掏出一份講稿：「最後，我簡單說兩句」，然然後就講了四個小時。
在跑道上，一群地勤人員跑向停止的U-2，其中四人推著兩個連在長桿上的輪子——這是U-2左右機翼的起落架。
「除了有效射程縮減得厲害，紅旗-3導彈在2萬米以上，飛行速度也是會嚴重下降的。紅旗-3導彈在推進劑剛燒盡的時候可達到1150米每秒的速度，在22000米就只剩450米每秒，在24000米高度就只有300多米每秒。」
在安裝機翼起落架的時候，U-2的飛行員已經在地勤的幫助下從座艙中走了出來，氧氣面罩摘掉了，可加壓的全身封閉飛行服還沒來得及脫。
在22300米，U-2的最大飛行速度是760公里/小時，失速速度是748公里/小時。意思就是說，飛行員必須保持飛機的速度在748～760這個小小區間，不能快也不能慢。只要低於748公里/小時，飛機機翼的升力就不足以抵消重力，飛機就往下掉高度。
「如果我們能夠擊落其中一部分，比如說三分之一甚至四分之一，那美國空軍今後肯定也不敢往裡飛https://m.hetubook.com.com了，」何廷易說，「這種損失率足夠讓美國人取消後續的偵察方案。」
但實際情況比美國人設想的更糟。
空軍參謀長王炳章給會議定調，讓手下的參謀們不要發出「24000米到底是不是瞎扯」之類的懷疑。
U-2還沒飛到中國，1956年1月3日，解放軍空軍參謀部就開了個「新時期國土防空會議」。
2月1日，總會計師、薛木橋和葉繼壯來莫斯科，預計訪問7天，主要工作是中國與經互會建立觀察員國身份的最後商談。
王炳章：「那就算是一種權宜之計吧。這個方案原則上是可以執行，畢竟也能打下來美國飛機，但你們需要再多想想，如何再提高攔截的幾率。」
「恭喜，今天試飛的升限突破了7萬英尺，」小理查德·比塞爾說，「但是要記住，它的極限高度是8萬英尺，我想試飛和改進調整還需要進行三個月。」
這架長得像「超大號滑翔機」的飛機雖然慢慢悠悠地平飛，但飛行員操縱飛機一點兒也不輕鬆：此時飛機的飛行高度已到了22300米，而地面控制中心在無線電里還在叫飛行員再往高飛一點。
飛行員感到蛋疼的第二點，是這飛機它……很難直著朝前飛。
美國推測蘇聯的核工業有相當一部分位於烏拉爾山一帶，因此急需獲得這片地區的最新情報。
……
1956年1月10日，上車。
「這種作戰，是在我下一代防空導彈尚未服役，只能以當前最大作戰高度25000米的紅旗-3為主要攔截裝備的背景下，討論如何制定適當的戰術來提高攔截概率。」
空軍防空第一旅接收紅旗-3（S75）導彈之後，遇到的最大困難是：沒有高空靶機。
「紅旗-3/S75導彈系統在蘇聯測試得比我們早，我們導彈旅也是先去的蘇聯學習訓練，」空軍防和*圖*書空部隊何廷易司令員說，「雖然紅旗-3的最大作戰高度25000米，但要攻擊24000米高度的目標，是非常困難的。」
歷史上，美軍研製U-2也很急，當年試飛完成，當年就有飛機帶任務出勤，往蘇聯和東歐上空拍照去了。
防空第一旅從1月到3月，訓練的科目有導彈系統機動、展開收起、基本操作，實彈打靶就只有三個科目：1500米低空打靶（紅旗-3最低攔截高度就是1500米，再低導彈可能打不準）、6000～8000米中高空打靶和15000米高空打靶。
「其次是台灣和杭州-上海地區，這裏美軍的重點偵察對象是我東海艦隊的主要港口和海軍基地。」
U-2有機身前、機身後、左右機翼共4個起落架，其中機身前後的起落架能收放，左右機翼的起落架起飛后拋棄。
然後……唐華看看自己的日程，在1956年2月24日那天再寫了一行字：
飛行員已經感覺有點控制不住這傢伙了。
……
「就是說，只能撞運氣，美國偵察機恰好飛過我們導彈陣地上空，就把它打下來？」王炳章發問。
這會兒U-2中線的起落架已經接觸跑道了。在降落減速的最初階段，倆翅膀的末端都還是離地的，飛機速度越來越慢，機翼沒有上翹形變，飛機的左右傾斜也回正不了，一側機翼就這麼刮地了，在跑道旁邊的草坪刮出一道痕迹，並且發出滋啦滋啦的聲音。
1月22～28日，蘇聯國家計委，蘇維埃全國自動計劃計算與命令分發系統第一期工程總結；第二、第三期工程規劃研討。說不定還能從赫魯曉夫那兒蹭塊勳章。
「我不知道情報部門為什麼要提醒我們準備攔截24000米飛行高度的偵察機，但這是來自總參情報部的消息，你們不僅要重視，而且在本次會議上，一切推演都要以此為絕對事實來進行。」hetubook.com.com
為了減重，卸了。
U-2在空中轉圈，對準跑道，越飛越低。再仔細看——不對，這貨的輪子呢？
「實話實說，李梅將軍不喜歡沒有起落架的飛機。」對於中情局官員的盲目樂觀，來自空軍的特雷弗·加德納表示了反對意見。
從2月初到10日左右，蘇聯科學院激光物理會議，日期待定，唐華什麼時候有空什麼時候開……
參謀部的作戰情報參謀首先介紹攔截作戰的背景。
小理查德·比塞爾看到返航的U-2出現在視野中，長出了一口氣。
U-2的研製高度保密，但美國人也知道，只要往蘇聯和中國的頭上一飛，它的飛行高度的秘密也就藏不住了。
……
2月份還有中蘇原子能/科學技術合作，恐怕這才是決定中國這邊核武器計劃進度的大事。這個會議先是中蘇的科學家七人小組先做學術報告，然後才是原子能技術的引進事宜。錢三強、趙忠堯會在1月底坐火車去莫斯科，就是為了這事兒的。
問題是紅旗-3的最大攔截高度是25000米。
一架長19米、翼展卻有31米的黑色飛行器從51區上空緩緩飛過。
地勤人員先跑向翹起的那側機翼，裝上起落架，然後兩個體重較大的地勤兩腿一蹬，跳起來趴在U-2的機翼末端。
第一旅有三個導彈營，也就是三個可獨立作戰的單位，每個營12個發射架，考慮到命中率和裝填速率問題，至少要3個發射架一組部署。
「當前，美軍高空偵察機對我國領土的偵察，以東北和華北地區最為密集，美軍希望實時掌握我方在東北和華北、可以迅速進入朝鮮半島作戰的部隊數量。」
1月29～31日，中蘇空面制導彈藥發展規劃會議。
1956年中還能打兩架18000米靶機，這是從蘇聯進口的超高空靶機——蘇聯導彈部隊這會兒也只能用18000米的靶機打靶。
這是U-https://m.hetubook.com.com2的第二架驗證機，1955年8月試飛的第一架裝的是J37發動機，最高只飛到20100米，第二架驗證機總算用上了J57，這次試飛爬到了22600米的高度，不過離設計的24000米還有點兒距離。
美國，內華達州「51區」。
「未來幾年，我們需要做好應對最大飛行高度在24000米左右的超高空偵察機的準備。」
何廷易先拿出了紅旗-3的射程-射高剖面圖，在圖上，能打到24000米高度的區域不是35公里的射程半徑，而是半徑只有15公里的一個圓。
因為美國對蘇聯的情報掌握實在太有限，尤其是烏拉爾附近的蘇聯工業區，至今美國手中唯一的一套航拍照片還是1942年納粹德國的偵察機拍的，1945年美國從德國人手中繳獲。
U-2就慢慢地從向左邊歪變成向右邊歪，原來騰空的一側落下去，原來啃草地的一側翹了起來。地勤組趕忙推著小輪子過去給另一側安上。兩邊起落架都安上了，拖車就過來把U-2從跑道拖到機庫。
……
1950年底空軍用拖曳滑翔機當紅旗-1的靶機，紅旗-2導彈試射時做了一款升限11000米的遙控靶機。紅旗-4試射時配用的新靶機升限15000米，這是拿米格-15的渦噴發動機做動力的，價格還比較貴。
這還是基本型，蘇聯在做一個叫做V-750VN的改進型導彈，如果配用這種彈，最大攔截高度能到27000米。
「嚴格來說，它還是有一部分起落架的。」
這就是洛克希德臭鼬工作室的U-2，這飛機保密程度有多高？為了不引起外界注意，它的設計代號CL-282，綽號Angel（天使），正式名稱U-2（多用途航空器-2），都和偵察機的R沒有什麼關係。
至於中國這邊，杭州/南京雷達所從來就不認為19800米是上限，雷和*圖*書達所正為引入數字移相器來讓雷達自由達到大上射角而撓頭呢。
這裡在地圖上標誌的區域是51區，正名是「美國空軍內華達州飛行器測試中心」。
「看，我們的噴氣動力滑翔機回來了。」
至於圍觀試飛的最高官員小理查德·比塞爾，他不是美國空軍的軍官，而是杜勒斯的助理——中央情報局局長那個杜勒斯。
增加防空導彈旅的數量也很難，雖然中國造火控計算機和導彈控制模塊造得快，可蘇聯造導彈和發射系統造得慢。國內的紅旗-3生產廠還在建設中。
鑒於RB-57「堪培拉」的最大平飛高度是18200米，蘇聯空軍和防空軍都認為，打18000米的靶是夠用了的。至於S75導彈打25000米高度，那只是為了預防萬一。甚至防空軍還放出這樣的話：「這個世界上不可能有飛到20000米的偵察機」。
在地面控制中心的指揮下，U-2原型機費半天勁爬升到22600米，看看剩餘燃料已經不多了，返航。
「鑒於超高空偵察機的攔截難度增大，我們的防空導彈數量也不可能無限增多，因此，百分之百地防禦超高空偵察機的來襲是不可能的，」一名參謀說，「我認為，應該著眼于如何將頻繁侵入我國的超高空偵察機擊落一部分。」
甚至蘇聯現在的主流防空雷達，波束的上射角度就被限制了，在30公里距離上，探測19800米高度的飛機就是雷達波上射的上限，20公里距離上限變成13200米。
這份報告叫做《關於個人崇拜及其後果》。
今天是蘇共二十大的最後一天。
時速超過760會往上抬升，但在22公里的高空，就算死踩油門，飛機的時速也是1公里、1公里慢慢往上漲的。
所以什麼黑科技，什麼臭鼬工作室，什麼劃時代的技術革命，——就算是劃時代，研發過程也沒有那麼神秘，至少有一半的性能提升源於拆東牆補西牆……