里德的麾下擁有全美最多的熟練工人，生產設施和工裝設備也最為完善，用諾曼·托馬斯的話來說：「聯合工團的飛機工業被喚醒了，過去它們只生產幾十架飛機，現在要生產上千架，並且很快就要生產上萬架飛機。」

這中間隨便一項改動，又可能引發連鎖反應，最後導致必須在原版設計的基礎上進行上千項的設計變更。

漫無邊際的鐵鳥在隆隆的航發聲和螺旋槳轉動的聲音里，組成一道密不透風的雲幕，大陸紅軍使用的戰鬥機大多數也都是P-36的改進型號，依託五大湖地區強大的工業製造基礎，聯合工團政權哪怕是在更接近於麥克阿瑟軍政府統治核心區的東線戰場，也能集結起超過敵人數量的戰鬥機機群。

新的國營飛機廠的一個顯著特點是具有很強的應變能力，並在此方面發揮了很高的主動性和創造性。過去專註於民用飛機生產的企業，在戰時生產中面臨的另一個問題是設計變更。一款軍用飛機的改進完善，會一直持續到這款飛機退役。在漫長的製造過程中，飛機的設計會不斷變更。在和平時期，製造企業還可以慢條斯理地處理變更，但戰爭時期，設計變和*圖*書更就為滿負荷生產的企業提出了全新挑戰。

里德一手遮擋在眉骨前，抬頭遠望——為了確保這次的爆破行動順利，阿巴拉契亞集團軍直接一次性出動了三百多架戰鬥機來爭奪戰場上空的制空權，同時，這也是為了吸引叛軍的注意力，使敵人不至於發現他們腳下即將產生的一場大自然級別的劇變。

不過聯合工團、軍政府、太平洋政府和西雅圖公社都很快跟進，並且聯合工團很快就開始發揮出自己最大的優勢——工業巨人的力量開始發揮作用了。

一位跟在里德總統、巴特勒元帥以及李四光、克蘭茲將軍等人身邊的陸航負責人，向總統一行人介紹說：「芝加哥、匹茲堡、克利夫蘭的飛機製造廠、航空發動機企業還有民用的農藥機工廠、教練機工廠，完成戰爭動員的轉產以後，我們希望在明年能夠突破一年生產出一萬架軍用飛機的年產量。」

十多個坑道連和數量更多的工程兵部隊已經在麥克阿瑟軍隊的腳下，埋設好了以幾十萬磅來計算的天量炸藥，隨著天空放晴，從金伍德機場以及前線野戰機場起飛的大片大陸紅軍戰鬥機機群現在也很快起飛heｔｕｂｏoｋ•com.cｏm。

這種積極性、主動性和靈活性，都是戰前那些私人資本持有的大企業所難以具備的特質。

如果從飛機工業誕生的時間算起，內戰爆發前美國的飛機製造業並不算老成，對美國各大民用飛機的製造公司來說，他們剛剛憑藉可憐的訂單撐過了最為凄慘的蕭條時代，限制他們產量的並非是美國的飛機製造業工業產能不足，而是需求不夠。

國營化以後的洛克希德公司，也是經過了半年左右的經營轉型期困難，由於大批管理崗位和技術崗位的重要人員逃離聯合工團的控制區，所以里德不得不要求國營的洛克希德公司從一線車間和流水線的技術工人裏面提拔管理者和工程師。

如果是在戰前的洛克希德公司，那可能隨便一次飛機型號設計上的改動，都需要花費一年半載的時間。但現在由於一線工人參與管理，在生產環節工人們就會發現許多設計缺陷，並主動提出通過設計變更來解決這些問題，在飛行測試以前，當第一架飛機生產線出廠的時候，工人還會對各種有可能出現的工藝缺陷再做一遍檢測。

大陸紅軍的工兵部隊也大量吸收華工參加，工程兵的軍htｔps://m.hｅtubｏｏk.com•ｃoｍ官方面，還有不少地質工程師的崗位，也是由李四光和克蘭茲將軍帶來的顧問團來負責培訓。

但在經過了最早的轉型期以後，隨著工人們開始適應新的崗位，由一線技術工人大量參与生產管理的國營洛克希德公司，也開始爆發出一種戰前它所不具備的靈活、融合製造能力。

所以當內戰爆發以後，不管是東海岸的軍政府，南方的聯盟國，五大湖的紅軍，還是西海岸兩個較小的政權，都一下爆發出了巨大的飛機需求量。

在內戰爆發之前，美國全國每年向聯邦軍隊——包括陸軍和海軍的航空兵，一年只能交付五六百架軍用飛機，全美全國的整個飛機工業僱員總數才只有兩萬多人，在勞動力數量上甚至還排在針織襪業之後。

僅僅是聯合工團一家的飛機產能，都已經飛快超越了美國戰前全美的飛機製造業總產量，而且這個增速還在以越來越驚人的速度飆升，里德猜測到明年，美國各內戰派系的飛機總產量全部加起來，很可能會達到兩萬架、三萬架的驚人數目。

輕量化的高強度鋁材、先進的飛機結構件和航空發動機，大量的鋁鑄件、鉚釘、拉伸件、m.hetubook.com.com線纜、連桿、管路和各種鋁板，都被工人一起運到總裝車間，最後迅速變成流水線下來的一架架完整裝備。

到現在，芝加哥、匹茲堡和克利夫蘭都已經順利完成了戰爭工業動員的轉軌，過去的汽車城、鋼鐵城和民用飛機城，現在變成了坦克城、槍炮城和軍用飛機城，汽車工業早已駕輕就熟的大規模流水線作業開始用於坦克和飛機的生產。

設計變更的原因五花八門，有些是原始設計中遺留的缺陷，有些則是使用和測試中提出的改善需求，還有一些則是戰場形勢的變化產生的修改意見。隨著越來越多的飛機投入前線，越來越多的飛行員駕駛它們參戰，各種各樣的抱怨和建議紛至沓來，設計人員必須對原始設計進行改動。

政府訂單一下子鋪天蓋地紛至沓來，南方聯盟國休伊·朗最重要的支持者福特率先提出動員一批從未從事過航空生產的企業加入飛機工業，福特自己的柳林工廠利用模板化的流水線生產方式，使南軍的航空兵在內戰初期一度擁有了非常巨大的數量優勢，以至於就連工業實力雄厚的大陸紅軍，都幾乎在南線戰場喪失了主要的制空權。

所以美軍在菲律賓的航空兵力量才會如此和*圖*書孱弱，面對中國解放菲律賓的紅空軍打擊，可以說是毫無還手之力，幾乎是眨眼間便全軍覆沒……

但那是戰前的情況。

有些設計變更很容易對付，但另一些屬於重大設計變更，需要企業停止某一型號的批生產，重新考慮製造工藝問題。好不容易完成了某項重大改進，生產線剛剛重新理順，恢復到滿負荷狀態，另一項重大改進要求又到了，必須立即實施。

底特律飛行器公司在蕭條時代收購了加州的洛克西德飛行器公司以後，就成為了全美規模最大、生產設施也是最為完備的一家飛行器製造公司。里德在芝加哥建立聯合工團政府以後，第一天就頒布了將底特律飛行器公司和洛克希德公司全部進行強制國有化的總統令。

中國在近年的三個五年計劃中，都大量使用工程兵兵團參加國內的大型工程項目，所以這些工程兵部隊都擁有在多種環境下進行複雜工程的豐富經驗，確實比不列顛聯盟的共和軍工程兵效率更高一些。

這給初期的飛機轉軌生產造成了很大麻煩，工人們可能熟悉具體生產的很多環節，但肯定對如何管理一個巨型企業十分陌生，早期不可避免造成了很多資源上的浪費，甚至是產生不少安全隱患。