從倫敦到特拉維夫航程大約3500公里，需要飛行5個小時，而譚振華他們這次乘坐的，就是歐洲航空工業的驕傲——空客A300。

空客A300是世界上首款雙發寬體客機，也是空中客車公司投產的第一款客機。由於它採用了大量先進的數字自動化技術，使得這型飛機成為全球首架只需兩位飛行員便能駕駛的寬體飛機。

這家成立於1953年，也就是以薩建國5年後，成立之初僅有70名員工，最初的工作場地僅僅是機場邊一座沙丘的企業，現在已經成長為以薩國防工業中最重要的企業，沒有之一。

以薩航空工業公司IAI，原名Bedek航空公司，創始人及第一任總裁為施維默——一位米國籍的猶太人，他在以薩建國之初就移居到此並親手幫助以薩這個全新的國家建國。在以薩第一任總理本·古里安及當時的國防部總幹事希蒙·佩雷斯的支持下，施維默利用他在航空、電子和商業方面的經驗及知識為以薩奠定了國防工業最m.ｈeｔubｏｏk.cｏｍ•ｃｏm重要的一塊基石。

而且，另一家不列顛的著名企業羅羅，居然也十分地不看好空客A300，他們甚至沒有參与該款飛機所用發動機的競標……

IAI公司顯然非常重視這次來訪的華夏技術代表團，他們派出的接機隊伍里包括了現任公司第一副總裁大衛·猶斯金、營銷總監盧里亞·布克斯鮑姆及譚振華這一行最主要的目標——IAI旗下專門的雷達及火控系統子公司ELTA系統公司的現任總經理海因里希·諾依曼。

而譚振華這邊的人馬則清一色的由4014所成員組成——那個什麼都不懂的死瘸子居然也以安保人員的身份混了進來，實在讓譚振華自己都大跌眼鏡。

話說難怪猶太人的生意做的好，僅僅憑藉1600萬的人口基數就能佔據大塊的世界經濟及智慧版圖，就憑今天這售後服務，今後有事兒了，想不做他的回頭客都難啊！

他趕緊上前與其見禮並詢問道：「沃納先生，你怎麼ｈttps://wｗw.hｅｔuｂｏｏｋ.ｃｏm•coｍ會在這裏？」

霍克·西德利航空工業公司後來與不列顛航空工業公司合併成為了現在的不列顛宇航公司並順勢繼承了空客A300項目，不過在剛開始的時候卻也沒在這項目上花費太大的精力，畢竟，那時候的「BAC」客機賣的還不錯，而空客A300的市場銷售卻碰見了麻煩，除了兩個態度最堅決國家在國家意志的推動下，由高盧航空公司及漢莎航空公司購買了一些飛機以外，基本沒別的客戶，最凄涼的時候甚至出現了有16架已經製造完畢的飛機卻找不到買家，只好將飛機「白尾」停在製造工廠的停機坪上的狀況。

本古里安是以薩最大的國際機場，始建於1936年，其歷史甚至比1948年才正式建國的以薩還要久遠，位於以薩第二大城市特拉維夫東南15公里的盧德，而盧德，正是以薩航空工業公司的總部所在地。

這些人員雙方早已經在往來的日程安排電報及函件中互相有了了解，而讓譚振www.hetubook.com.com華特別意外的是，他居然在前來接機的隊伍中見到了一個熟人——沃納·邁克爾·布盧門撒爾。

直到1977年之後，隨著亞洲市場的逐步興起，且由於亞洲市場不受米國FAA航空條例的管制，比較容易接受雙發的寬體客機，而在使用過程中，雙發寬體客機的確具有經濟性優勢，空客才終於迎來了發展的機會。隨後米國FAA修改了條例，允許在中遠程航線中使用雙發飛機，空客終於爆發了，僅1981年一年時間，空客就一舉斬獲了300架客機及200架意向訂單，在迫使波音不得不投入巨資研發767客機加以應對的同時，也終於讓一直首鼠兩端的不列顛下決心全力投入了空客計劃，並竭力爭取到了在本國生產、銷售A300整機的權利。

譚振華頓時心生感激，這位沃納先生倒真是位熱心的人，原本以為，自己在支付了400萬美金並通過他走通了「米國與以薩關係委員會」的門路之後，就已經錢貨兩清，卻沒想到，在自己並沒有https://www.hetubook.com.com主動要求的情況下，他竟然還親自飛了趟以薩來做售後服務……咳咳，做自己與IAI之間的介紹人，這個人情，小譚譚記下了。

請注意，這家如此牛逼的企業，在以薩這樣一個以渾身充滿了商業細胞的猶太人為主體民族建立的國家中獨樹一幟，它是一家如假包換的正宗國有企業！

前文曾經說過，飛機，特別是大型客機，絕大多數情況下都是接到客戶的訂單再生產的，而且作為一種資源稀缺的緊俏商品，客機的訂購一般都是要排隊的，個別熱銷機型甚至需要排隊好幾年，所以飛機一般還在生產線上就會在其尾部噴塗上訂購了這架飛機的航空公司的標誌，而空客A300居然出現了16架「白尾」，可見其市場情況的艱難。

該項目剛發起的時候，只有高盧和西漢斯兩國參与，接著荷蘭及西班牙也加入了進來，而作為歐洲最重要航空航天大國之一的不列顛卻一直在冷眼旁觀，直到這飛機的研製工作已經走上了正軌，眼看就要出成果了，且高盧、西漢斯兩國對搞和-圖-書成這架飛機下了很大決心，為此甚至不惜廢棄了國內的其他客機研製計劃，這才終於由當時的霍克·西德利航空工業公司以企業的名義參与進來。

說起來也是心酸，別人即將淘汰的生產線，對於當前的華夏來說，卻是一件絕世珍寶。

而這，也促成了譚振華能以地板價淘換到一條即將被不列顛宇航公司廢棄的「BAC」客機生產線。

歷經三十年的發展，IAI現在已經成長為一個軍事工業的巨人，在幾乎所有的軍工領域都能提供先進的技術和系統，包括航空、航天、陸地、海上、網路及國土安全，而且產業鏈相當的完整，從最基本的元器件、感測器到子系統、大型全集成體系都能提供完善的解決方案。

沃納笑道：「當然是為了迎接你，知道你要來以薩拜訪IAI公司，我就提前過來打個招呼，大衛·猶斯金是我多年的好友，由我來為你引薦的話，也許能幫你順利一點。」

譚振華默默地想著這些，而飛機也終於降落在了本古里安機場。

可以說，IAI是整個以薩國防工業的中流砥柱。