一不留神，掉坑裡了！

沈宏沒有迴避問題，而是非常坦率地說道：「老實說，在那個年代，能將它成功地造出來並基本達到設計指標，已經是我能做到的極限，更多的我就不能再追求了，但這就給日後的生產帶來了一些困擾——可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飛機的主承力梁不能一次鍛造成型的問題、我們華夏的戰鬥機普遍存在的零件適裝性差、通用性不強的毛病，根子有不少就出在這裏。」

用焊接的大樑？開什麼玩笑，這要是出了事故責任誰來承擔？就算結構強度夠，那必然增重不少吧？增重，也就意味著多耗了油，那可就要了航空公司的老命了……再說了，你這飛機賣出去了，誰知道它什麼時候在地球的哪個角落飛？萬一壞了，你再標準件不標準，這可怎麼修？難不成你還得給每架飛機都配上專門的備件庫？哪家公司能承擔這樣高的維修成本啊？

譚振華一邊感嘆一邊再次點頭，現在，他終於理清了一些脈絡。

師老爺子的用詞越來越精闢了hetubook.com.com啊！

他再次問道：「沈老，您剛才介紹了那麼多，小子今天受教了，不過，剛才您並沒有介紹不列顛現的模鍛水壓機處於什麼水平，還有，您能不能幫我推斷一下，造出BAC這個級別的客機，咱們的設備夠用嗎？」

師昌旭難得地插了一句道：「這原委我大概知道一些，米國的高溫模具水平是目前全球最領先的，比如，同樣的零件，它可以在1700度鍛造，而我們華夏目前卻只能在1000度鍛造，而金屬在這兩種溫度下要處理成同樣的內部組織特性，所需要的鍛造力量是完全不同的，所以它用3萬噸鍛機就能幹得輕鬆愉快，而我們華夏用同樣噸位的鍛機就做不到，要想做，就只能用更大噸位的鍛機大力出奇迹。」

「那這毛病有辦法治嗎？」譚振華抱著一線希望問道，畢竟這毛病是從娘胎裡帶來的，聽著就不像好治的樣子。

沈宏繼續道：「雖然這台模鍛也是我的一個好兒子，但我也得承認，它存在不少的先和-圖-書天不足，其中最讓我遺憾的有兩點，一是未能達到最佳的鍛造尺寸，還有一個就是它的精度。」

「就知道你會問這個問題啊。」沈宏微微一笑道：「我先介紹一下不列顛的模鍛水壓機情況吧，其實，真算起來，不列顛才是模鍛壓機的發明者，根據帕斯卡原理，由於液體的流動性，封閉容器中的靜止流體的某一部分發生的壓強變化，將大小不變地向各個方向傳遞，這就是液壓機這種設備的理論基礎，而早在1795年，不列顛工程師布拉默就發明了第一台實用的水壓機，這台水壓機是三梁四柱式的結構，而這個經典結構一直沿用到了今天；1967年，由不列顛喀麥隆鋼鐵公司建造的3萬噸多向模鍛液壓機投產，如果我沒記錯的話，這應該就是他們國家最大的一台模鍛液壓機，你說的那架飛機，其中的承力結構件，就應該是由這台壓機鍛造的。」

「夠用，也不夠用。」沈宏卻給出了一個模稜兩可的回答，倒也不用譚振華問，他接著解釋道：「別人3萬hｔtｐs://wwｗ•ｈetuboｏｋ•cｏm•com噸能幹出來的零件，不可能我們的3萬噸干不出來，而且我看過你那架飛機的資料，最大起飛重量也不過55噸，長度約38米，直徑只有3.16米，這個大小別說和起飛重量110噸的「運十」比了，都還沒有起飛重量75噸的「轟六」大，轟六我們都能造出來，你這架客機當然也可以。」

「那您為什麼要說也不夠用呢？」

他的心頭頓時閃過了一絲明悟。

譚振華琢磨了半天才咬著牙問道：「那，沈老，這改造需要多長時間，多少錢？」

聽了譚振華的問題，沈宏長長嘆了氣。

當他問完了這個問題之後，卻看見沈宏與師昌旭對望了一眼，眼中閃過了一抹精光——

客觀來說，這兩個毛病，還真心都不能接受。

「想要痊癒那幾乎是沒可能。」沈宏皺著眉頭答道：「除非拆掉其中的幾個重要部件重造——有那拆的功夫和錢，那你還不如造一台新的呢。現在最好的辦法，是對其中一些非重要但對加工尺寸和精度影響較大的部分進行改造升級和*圖*書，以目前的技術手段改造后，有可能讓其工作在最好的狀態，依我看，這樣也應該能滿足要求了。」

又被帶回了那個無奈的歷史時間段，譚振華只好默然以對。

不好！

「我們的模鍛也是3萬噸，所以應該是夠用了對吧？」譚振華滿心歡喜地問道。

「是因為最大鍛造尺寸和精度。」沈宏略帶無奈地答道：「西南鋁廠的這台模鍛，1966年落成，但直到1970年才正式投產，小譚總，你應該知道那段時間是什麼個情況吧？」

這算找到病根了，「運十」被抨擊最多的兩個毛病，同時也是反對「運十」項目者最重要的兩條理由竟然都來源於此。

他沉默了片刻，才微微搖了搖頭道：「小譚總，我要告訴你，同樣的設備在不同的人手裡能發揮出完全不同的效果，影響模鍛製造的因素不僅僅是設備的噸位，還包括模鍛工藝和模鍛材料等。早期的模鍛工藝就是金屬坯的直接冷鍛模壓，而我看國際上的最新技術已經發展到多向熱鍛模鍛、等溫模鍛、粉末模鍛、液態模鍛、閉式模鍛、https://m.hetubook.com.com超塑成形精密模鍛等方式，模鍛的材料也發展到了銅鋁合金、鋁鎂合金、鋁鋰合金、鎳基合金、稀土元素合金、鈦合金等種類，米國人的技術在這方面處於絕對領先的地位，他們就有本事用45000噸壓機造出C-5銀河、波音747、土星5，甚至最新的核動力航母上的大型合金鍛件也可以鍛造。你比如，波音747這樣的大型客機，我聽說它的4個主起落架鍛件其實就是用3萬噸的模鍛壓機製造的，這充分說明了他們在材料和工藝方面的領先。」

民航機與軍用飛機的用戶要求有著本質上的不同，軍用么，成本高點、修配麻煩點，這些都能湊合，而且按照華夏當前的狀況，這些飛機用到報廢也出不了國門，那這毛病就還能忍，最多被軍方的地勤保障部門在背後多問候幾次家中長輩……

但民航客機對這兩個毛病幾乎是零容忍。

從沈宏的話語里，他已經知道，華夏在模鍛的噸位上雖然不算領先，但至少還處在前幾名的位置，但在材料及鍛造新工藝領域卻是遠遠落後於世界先進水平的。