不過李慶言說的有些話還是在理的，這時候還是1987年末，華夏尚缺乏運營一座大型國際港口的經驗，即便是國內吞吐量最大的魔都港，排名也在全球50名之外，可不像30年後啊，那時候全球吞吐量排名前十的港口中，有7座在華夏，誰還敢拿運營港口的經驗來和華夏說事？

他們不能容忍任何企圖削弱馬六甲海峽戰略地位的行為，因為這條黃金水道，就是星家坡的生命線，立國之基！

譚振華現在非常明白，儘管「Unocal-PSA」聯合體已經因為遭遇「意外」而解體，Unocal徹底退出了瓜達爾項目的競爭，但這不意味著米國人干擾他獲得該項目的企圖就此打住了，現在是由PSA單獨承擔起了這個任務。

這麼大的事，想要憑藉一點點拐彎抹角的私交再加上一次談判就解決，那也未免太不現實了，所以這個結果其實在雙方的預料之內，好在有了何晶從中斡旋，兩方雖然在談判中言辭不乏激烈，倒也沒徹底撕破臉皮，https://m.hetubook.com.com給下一次的談判留下了足夠的迴旋空間。

在軍方，特別是巴鐵海軍的強力推動下，2012年，巴鐵開始重新評估PSA對瓜達爾港運營的結果，並在歷經3年艱苦的談判之後，終於收回了瓜達爾港的運營權，於2015年將該權利交給了一家華夏公司，至此，關於這座戰略港口的爭奪戰才算告一段落。

還是何晶出面到機場為譚振華送行，不過看得出來，她憋了一肚子的話想說，可又實在說不出口，倒是譚振華看得很開，他微笑著對何晶道：「師姐，其實我知道你想說什麼，站在你的立場，我非常理解你、李慶言主席以及星家坡的顧慮和想法，不過你們也得站在我和華夏的立場上來考慮一下，這件事的影響關乎華夏國家的長遠戰略利益，你們覺得，會有人肯在這種問題上讓步嗎？所以原則性問題根本是不用談的，你們提出的要求完全不可能，連一點點被考慮的餘地都沒有，我倒是和-圖-書覺得，你們應該放棄「零和博弈」的思維方式來考慮這個問題，也許，有不一樣的收穫哦？」

於是，新上台的政府通過操縱所謂的「國際招標」，就讓剛剛完成了一期工程的瓜達爾港落入了PSA手中，租賃期為40年。

既然發現了問題，那就要找到解決辦法，所以在與PSA的談判沒有任何實質性進展的情況下，譚振華也無心與李慶言和何晶多做糾纏，在非常禮貌地表示了既然大家談不到一塊兒，不如把問題先放一放，都各自好好想一想，看看有什麼雙方都能接受的解決辦法。

可讀者同學們都知道，PSA拿下瓜達爾港，其目的根本不是為了從這個座港口的運營上掙錢，說再透徹一點，他們這麼做完全是一種「防禦性措施」，就是為了維護其本國在馬六甲海峽、在星家坡港的核心利益，所以指望PSA好好經營瓜達爾港是根本不現實的。

眾所周知，米國人那時正在阿福汗開展一場轟轟烈烈的「反恐戰爭」，為此，徵用了巴鐵的好和_圖_書幾處軍事設施作為其前線基地和後勤保障中心，在這種時候，肯定是要給巴鐵一點甜頭的，於是隨著大量以各種名義流入的美元支持下，巴鐵國內的親米勢力活動日益頻繁，他們從輿論、政治、經濟等各方面都向時任巴鐵總統穆沙拉夫施加了巨大的壓力，而穆沙拉夫本人由於「得位不正」又不願意因為自己的原因讓巴鐵國家陷入分裂之中，最後只好於2008年宣布辭去總統職務，流亡迪拜。

想到這裏，譚振華不禁覺得，這次的星家坡之行還是值得的，讓他發現了整個項目中的一個執行短板，看來老夫子說的「三人行必有我師」還真是有道理呢。

譚振華哈哈大笑起來，衝著何晶擠擠眼道：「師姐，你研究了我那麼久，就沒聽說過我的那句口頭禪么？」

但就在那一年，巴鐵國內發生了著名的「穆沙拉夫彈劾危機」，數名反對黨領導人及律師在最高法院對穆沙拉夫提起訴訟，指責其當選巴鐵總統是非法的。

而PSA甘願成為米國人的馬前卒，其實也ｈｅtuｂｏｏｋ•ｃoｍ•ｃom是出於星家坡自身需求的考量。

談不攏啊談不攏。

被他這麼一說，何晶的腦海里不由得靈光一閃，好像有什麼東西劃過了，但卻又未能及時抓住，這種感覺實在難受，她不由得脫口問道：「不做零和博弈，埃里克，那你的方法又是什麼？」

瓜達爾港是華夏破解「馬六甲困局」的關鍵招數之一，絕對不能讓其落在他人的手中，特別是這個「他人」還心懷叵測！

事實上也就是如此，PSA拿下瓜達爾港之後，就任其荒廢，直到2010年，時任巴鐵海軍總司令兼政府海事顧問諾曼﹒巴舍爾上將在媒體上公開對此提出了批評並表示：「政府應該對星家坡港務集團運營管理瓜達爾港展開重新評估，該港投入運營來並沒有達到預期的效果，這個大型深水港並沒有發揮出應有的作用，我們投入了很多，卻沒有獲得應有的回報。」最後他還補充說：「由一家華夏公司負責瓜達爾港運營管理或許更好些。」

譚振華不太了解這其中曲折複雜的鬥爭過程，不過這並不影和-圖-書響他做出自己的判斷和決策。

這個請求得到了華夏積極的回應，2002年3月，承載著巴鐵幾代人夢想的瓜達爾港終於破土動工，並於2007年完成了一期工程的建設，其中華夏承擔了建設所需的1.98億美元。

言下之意就是，實在不行，那就真刀真槍地到巴鐵的競標現場去廝殺個你死我活好了。

事實上，譚振華不了解的是，在他的前世，歷史就是這麼演進的。

在那個時空，米國人曾多次試圖介入瓜達爾港的建設與運營，不過這些企圖都以失敗而告終，特別是前文介紹過的，發生在1998年的那樁轟動巴鐵全國的案件發生之後，巴鐵上下終於達成了一致，將米國人徹底地排除在了瓜達爾港項目之外，1999年，穆沙拉夫上將發動政變，推翻了腐敗的謝里夫政府，在第二年，穆沙拉夫就向華夏提出了希望華夏援建瓜達爾港的請求。

而且還有一樣，目前華夏港口管理實行的還是傳統的「政府機構」體制，這種模式顯然是無法複製到瓜達爾港的管理運營上來的。