國民政府在一九三〇年代，大力的推展交通建設，隨著國民政府的軍政力量，開始進入西南地區之後，中國主要的交通幹線以及通訊設備，才開始有了初步的發展，國際列強也才開始願意在中國進行大量的投資。中國直到一九三七年蘆溝橋事變爆發之後，才終於達成粗略的交通幹道，勉強地完成連接中國主要的戰略要地。國民政府基於未來戰略設計的需要，因此將交通建設的重點，放在拓展西南與西北的交通路線，以及連結華南與華東的鐵路運輸，並且打通中國與蘇聯以及緬甸的陸路交通，成爲抗日戰爭中，最爲重要的對外聯絡生命線。

七七事變的爆發，使得中和-圖-書國根本在還沒有完成準備的狀況下，被迫與日本進行歷史決戰。假如再給中國五到八年的時間發展，讓中國的農業能夠改造，工業能夠建立基礎，社會能夠產生更大的國家共識，現代化的軍隊能夠整編完成，那麼中日戰爭應該就會出現極大不同的發展。當然日本更爲了解這一點，因此先發制人，提早引爆中、日全面戰爭，以摧毀中國剛剛開始的凝聚力，也就成爲日本在戰略上的政策了。

對於國民政府的軍政領導人而言，抗日戰爭是一件相當逼不得已的選擇，由於在滿清時代，一些日本軍政人員，都曾經支持國民黨（當時的同盟會）進行推https://m.hetubook.com.com翻滿清的革命活動，而包括孫中山、蔣介石在內的國民黨重要領導人，都與日本有著相當深切的關係，因此他們極力希望日本能夠在中國的復興與發展上，給予助力而非阻力。他們也希望能夠給予日本和中國合作的特權，以東方民族的團結，共同對抗西方帝國主義的壓迫。無奈日本乘人之危的野心太大，竟然扮演比西方帝國主義還要凶殘的角色，決心滅亡中國，因此多數的國民黨領導人，除了抗日之外，也就別無選擇了。

總之，中國從一九三六年以後，才由國民政府解決了多年內戰的問題，中國有了較爲穩定的中央政府之後，理財練兵ｍ•heｔｕbｏok•ｃoｍ•cｏｍ與教育建設，才有全面的規劃及復甦的活力，這樣的國民政府才有了一個中央政府的架構，中國各地也才逐漸的在實質上與精神上，形成一個國家整體的連繫與運作。中國這時才能勉強拼湊出與日本進行民族戰爭的架勢。但是中國這個統一與現代化的發展，實際只推展了二年左右，中日關係就走到了最後關頭。

國民政府先後成立農業復興委員會以及農本局，以推廣現代化的農業生產技術，協助建立產銷體系，並且鼓勵普遍設立減輕農民借貸負擔的農業合作社，合作社的數目從一九三三年的五千三百三十五個，增加到一九三七年的四萬六千九百八十二個，相當改善了ｍ•ｈｅtuｂoｏｋ•coｍ•ｃoｍ農民沈重的金融負擔，與增進了農業的生產。雖然中國主要的糧食與衣服等原料，仍然需要進口，但是到了一九三六年以後，進口數量已經明顯的減少，中國的農產品開始接近自給自足的目標。

清朝以來，中國的工業發展，只是局限於沿海通商的港口，以及內地幾個交通要地而已，在中國五億多人口之中，眞正的勞工人口，只有一千多萬。當時中國工業結構的主體，主要是勞力密集的輕工業，就連多數的民生工業產品，都要依賴進口，連自給自足的條件都不存在，至於與國防有關的重工業，更是只有零星的發展而已。因爲要發展現代化的工商業，主要條件是需要安定與統一的政治和圖書環境、幣値穩定的貨幣、受過基本教育的勞工，以及四通八達的交通系統。這往當時的中國，不是剛剛開始具備條件，就是還在形成條件之中。缺乏工業化的生產力，中國就無法在與日本的正面作戰中，取得戰爭與後勤的供應。

民國以來，中國的農業仍然處在傳統的架構之中。由於人口眾多，農民平均的耕地嚴重不足，農業生產根本不足以養活農家，因此農民收入有限，農村經濟凋敝。在沈重的農村借貸利息壓力之下，農業現代化的投資幾乎不存在，而農村過多的勞動力，成爲軍閥部隊以及地方性叛亂的主要根源所在，直到一九三〇年代，國民政府才能開始有能力針對農業問題，進行實際的投資與改革。