但平台在計程車這收不到抽成，自然會動手腳。

「我今天站在這裏，首先想表達的一個態度就是我認為大家不要著急去排斥打車軟體這件事情，不管是計程車司機，還是沒有智能手機的用戶，我們首先要承認打車軟體確實解決了擁有智能手機並且願意下載打車軟體的用戶的打車難問題，這個是不可否認的，而現在智能手機的普及率大家應該都很清楚。

而且孟謙其實給其他幾家企業留了面子，因為這些話說的很隱晦，其實他完全可以直說，他又不怕得罪這幾家公司的老總，也是抱著做人留一線的想法。

所以計程車司機是不是真的賺的少了？不好說，但是有一個問題確實是需要解決的，那就是雖然空駛里程數據沒有出來，但是計程車的平均空駛里程有點高了，所以我們的的打車軟體解決的第一件事情就是空駛里程問題。

風行推出后的第一年內，我們已經跟部分城市達成協議，會針對計程車進行收入數據的長期跟蹤，到底計程車司機的收入是增是減，幅度多少，我們到時候都能看的明白。」

當其他幾個平台都把計程車當競爭對手的時候，孟謙邀請計程車司機一起來合作，大家一起來吃肉。

「這次發布會是你上么？」

7月25日，大風集團旗下的打車軟體召開了發布會，打車軟體的名字是風行。

孟謙的這段話，一方面是在正視和解決計程車收入問題，另一方面其實也是在點出Uber嘀嘀等平台不久後會曝光出來的內幕問題，那就是他們和-圖-書確實在打壓計程車，為了打壓計程車，他們不僅減少了給計程車的配單，而且還提高了計程車的空駛里程，那計程車司機肯定沒錢賺了啊。

我們推出了獨立打造開發的智能配單技術，我們的配單技術可以保證計程車司機的接單距離基本在1公里以內，同時，針對2公里以上的接單空駛里程，我們將提供空駛里程補助。

而大風集團不準備動這個手腳，至於計程車這拿不到抽成的問題，盤子做大再去跟人家談，人家總會讓你賺錢的，非要吃獨食的後宮人家也不是不知道。

……

受益群體的範圍絕對是很大的。

「最近幾次測試都沒什麼問題，我覺得不用太過擔心。」

「是我上。」

但就像有些人說的那樣，真正打車難的老人有多少？真正打車難不會用智能手機還能到網上來罵的老人有多少？如果是年輕人在罵，你有這個精力能不能去教一教家裡的老人怎麼用打車軟體。

同樣，我們為了解決這個問題打造了一個系統，大家看大屏幕。」

另外，這次發布會上的內容，我覺得我出面可能效果會更好一點。」

所以這場發布會的關注度還挺高，大家好奇大風集團是不是會拿出一個天價優惠力度，再加上聽說孟謙親自上台，就更有吸引力了。

先說計程車司機的問題吧，都說打車軟體降低了計程車司機的收入，事實到底是什麼樣的，我喜歡用數據說話，拿杭城舉例，在沒有打車軟體之前，杭城計程車的空駛里程是37和圖書0公里，空駛率超過40%。

孟謙先從市場最關心的兩個爭議點出發，讓大家先看到了風行這款產品的態度。

而進入打車軟體平台的空駛里程目前還沒有數據出來，但是最新的空駛率數據是35%，但是，大家要注意一點，這個空駛率的計算是以時間為重要參數的，而從實際市場來看，這裏就有一種情況，那就是打車軟體的司機可以停車等訂單，但傳統計程車司機除了機場火車站等特殊場合，平時基本上一直在路上跑，所以實際空駛率差距有多大，大家可以去算一算。

同時我們這裏還有另外一個數據，那就是打車軟體的便利性催生了更多的打車用戶，我們通過從過去計程車司機的打車數據和現在計程車+網約車的打車數據來看，今年上半年，杭城打車人數（包含招手打車和手機打車）增長率達到180%。

這個增長率顯然應該是計程車和網約車一起去分的，只要計程車能分到合理的比例，收入就上來了。

大屏幕上隨著孟謙的話出現的，是一個城市智能打車管理系統。

孟謙既然都開口了，顧俊輝自然不會去爭，「好，那我跟團隊說一下。」

而這20%的計程車司機怎麼來，首先是不想用打車軟體的司機先上，如果不夠的話，我們再調度。

「打車跟外賣不一樣，打車是一個可以走出去的產業，而且跟我們幾年後的無人駕駛推廣有很大的關係，所以我非常在意這個事情，想重點盯一盯這個產品。

「通過這套系統，我們可以通過和*圖*書對歷史大數據和實施大數據的分析，推算出哪些地方有招手打車需求，不同區域的需求量大概是多少。

我們想告訴大家的是，我們想要開啟的，不僅僅只是一個簡單的APP打車時代，而是一個大數據打車時代。」

所以計程車司機覺得打車軟體出來之後他們收入少了很多這是很正常的事情，如果沒有系統內部的暗箱操作，事實上收入不會低那麼多的。

通過我們的智能城市系統，我們可以根據城市各個區域的打車情況對這20%的計程車進行調度指揮，指引司機前往更有可能拉到客人的區域。

那麼這個時候我們就要考慮到這個行業的一個矛盾的點，空駛率越高，司機賺的越少，但事實上，乘客反而更容易打到車，空駛率越低，司機賺的越多，但事實上乘客反而更難打到車。

網約車的出現真的搶走了計程車的生意么？這是必然的，但是具體搶走了多少，我們還是用數據說話，通過打車軟體，司機空駛率大幅降低，通過網約車增加運力，提升乘客打車便利度，事實上，計程車司機的收益效率是提升了的，而且目前來看這個提升幅度應該是超過30%的。

顧俊輝多少有點意外，「有這個必要麼？」

所以現在有多少在網上罵的人是真實的，有多少只是在發泄和跟風，真不知道，也無法統計，但大風集團幹了一件最「簡單粗暴」的事情，我管你多少真多少假，我直接拿技術來解決問題，因為確實有必要負一定的責任。

「孟總怎麼來了？」顧俊輝和*圖*書出來迎接孟謙。

所以這個時候我們需要去做一個平衡，這個平衡其實就是網約車的出現。

而孟謙的看法就是，到了2020年，如果還有人用沒有打車軟體招手打車難來指責手機打車，那多少是有點思想過於陳舊了，但在2014年手機打車剛流行的時候逼著用戶必須去使用打車軟體，那也確實有點企業在耍流氓的感覺，企業不能把什麼問題都推到用戶跟不上時代上去。

當然，我們必須承認這裡有一個原因是上半年各大打車平台的巨額優惠活動。

當然，還有一部人的觀點就是，大風集團有錢，肯定能拿錢砸出市場來。

而針對計程車司機，針對沒有智能手機或者有智能手機就是不想用打車軟體的朋友，我們可以往下看。

而且對於計程車司機來說，這些線下單是平台車無法跟你們搶走的生意，而且在大數據處理的支持之下，你們的空駛里程同樣會有所降低，也就是說你們的收入會提高。

2014年因為招手打車難問題罵手機打車的人非常多，而且當時網上鬧的最凶的就是老人打不了車了，遍布著謾罵。

然而孟謙的開場直接談及了一個非常敏感的事情，那就是最近這段時間市場上出現的對打車軟體的斥責之聲，沒有智能手機的人打車變得更難，計程車司機收入下降，成為了打車軟體的罪行，最近多地都出現了計程車司機打嘀嘀司機之類的新聞，輿論鬧的沸沸揚揚。

「第二個問題，沒有智能手機以及有智能手機但就是不想下載打車APP的用戶，他和*圖*書們的打車變得更加困難了，比如網上說的最多的老人，他們怎麼辦？

7月22日的中午，孟謙突然來到大風娛樂。

而這個20%是怎麼來的，並不是我們拍腦袋想出來的，同樣是通過大數據計算出來的，所以未來如果越來越多的人開始使用APP打車，這個數字就會降低，如果越來越少的人用APP打車，這個數字就會上升。

2014年上半年，Uber，嘀嘀，快的等打車平台開始了燒錢的大戰，一直燒到5月份才稍微有些緩和，然而大風集團的打車軟體卻一次次跳票，沒能參与到這一場打車大戰中，以至於不少人都認為這一次大風娛樂說不定就錯過這個市場了，入局太晚，用戶可能已經習慣那幾家公司的打車軟體了。

這份用心不一定誰都領情，但一家真的一直會去替用戶考慮的公司，這就是該做的事情。

隨著智能手機的不斷普及，隨著手機支付的不斷普及，幾年後大家終究會慢慢習慣上手機打車。

所以這就是一個仁者見仁智者見智的問題。

但當用戶習慣手機打車，我們有理由相信一定的增長率會繼續維持。

「我想了想還是有點不放心，過來確認下打車軟體的系統搭建的怎麼樣了。」

之後，我們通過跟計程車運營公司的合作，每天都會調度出20%的運力來服務於這些用戶，也就是每天有20%的計程車是不接線上單專門為線下單，也就是傳統單服務的。

孟謙思考了一會兒，「要不我上吧。」

但孟謙願意花這個錢花這個心思去保障用戶的過渡期。