不過在吳川的強行壓制下，加上南北和談使得北洋軍把兵力收縮于河北一地，外國公使紛紛支持清室和平退位，這才勉強熄滅了這些人想要入關進京的慾望。

隨著新長春城漸漸露出了輪廓，過去那些認為這樣大興土木實在是勞民傷財的中央委員們，現在也漸漸不再批評長春的建設規劃，反而開始期待著在長春城建設完成之後，能夠從哈爾濱搬遷到長春來了。

1914-1915年光是建設這座城市的建築工人就超過了10萬人，這種超常規的城市建設規模，使得整個長春城面貌煥然一新不說，也讓這座城市的常居人口接近了20萬人。這座原本在辛亥革命前不過只有4、5萬人的小城，今日已經成為了僅次於哈爾濱、瀋陽的東北第三大城市，掩蓋住了原本的省會吉林城。

相比起哈爾濱的擁擠，超前規劃的長春城卻顯得有些空曠了。不管是公租房、電力、自來水的供應都是充足的，甚至一些地區都已經安裝上了煤氣管道。可以說，這就是一座等待著人員填充的城市。

站在最靠近窗戶的梁廷棟能夠聽到身後就今天這場試驗能否成功的議論聲音，他稍稍抬頭向北望去，不遠處寬城子車站的輪廓就印入了他的眼中。在一片白色的襯托下，從北面過來的兩條鐵軌就像是一道大地被劈開的傷口，把天地分成了東西兩個部分。

這一仗不僅震懾到了南北雙方，也讓革命委員會真正意識到了，革命軍已經和國內的軍隊不在一個層次上了。就某種程度上而言，和*圖*書革命軍已經差不多和列強的軍隊站在了同一條線上。過去國內吹噓的所謂強軍，在今日的革命軍面前，完全成為了一個笑話。

不過今次的電氣化列車試驗，還是讓他感覺極為新奇的，這一試驗不僅花費了大量的金錢，還獲得了吳川的相當關注，因此梁廷棟自然也就在第一時間出現在了首次上路試驗的現場。

雖然這種城市人口的快速增長，給哈爾濱帶來了大量的廉價勞動力，但是對於居住在這座城市中的人來說，卻算不上舒適。人們永遠都在排隊等待著自己想要的城市服務，比如公租房的分配、電力供應、自來水供應和電話安裝服務等。

梁廷棟很是希望能夠看到這第一次試車的成功，畢竟利用煤炭發電的效率幾乎要比成熟的蒸汽機車高出了一倍，而且電力機車的功率也要比蒸汽機車大的多，除了一次性的投資高了些，幾乎找不出什麼弱點。光是減少了各車站的添煤添水時間，就能讓列車的運行提高了不少效率，對於現在緊張的運輸任務來說，這無疑就是革命委員會最優先考慮的因素。

而去年這幾場戰爭，則又讓某些人開始蠢蠢欲動，想著要完成統一大業去了。梁廷棟並不是不想統一全國，但是隨著長春這兩年的建設發展，讓他開始意識到土地的大小其實並不重要，重要的是能否把它建設起來。

他現在站在腳下的這座恢弘建築，設計於1913年，在今年夏季建成投入使用。這座過去可以作為一座城市標誌的建築，在和*圖*書長春不過是十幾分之一而已。已經完成的廣播大樓、交通大樓，接近完工的長春醫科大學、長春師範、市立圖書館，正在興建當中的博物館、共和宮、民族文化宮、大劇院和十月廣場等建築，沒有一座不比這座長春火車站宏偉或精美的。

早在1879年5月，德國人就在柏林貿易展覽會上展示了第一條電氣化鐵道，不過真正把電氣化鐵道商業化的卻是英國人。

在吳川的支持下，最終特斯拉的主張贏得了勝利。經過了一年時間的試驗，今年三月到十月長春鐵路局完成了從長春到松原線路的電氣化改造，而今天就是第一次試車。

看著眼前的這副景色，梁廷棟也頗為感覺震撼。老實說在長春待了將近三年，普通的事物已經很難讓他感受到這樣的感觸了。

身處於這樣一個日新月異的環境中，梁廷棟的敏感度也就不斷的被提高了上限，尋常的變化已經很難讓他覺得驚訝了。

哈爾濱這座新興的城市雖然發展的速度也是極快，不過這座城市畢竟是俄國人為自己修建的，哪怕在辛亥革命之後把道外等地納入到了哈爾濱市區，這座城市較好的地段都已經被俄國人所佔據了。革命委員會的各部門只能分散在城市的各處，想要聚集在一起開個會都相當的麻煩。

如滿清、奧斯曼、印度，甚至是印第安人，空有大片的土地卻沒有建設的能力，最終反而因為土地成為了列強眼中的獵物，可見土地的大小並不是強大的首要因素。相反，如果能夠把東和圖書北建設起來，哪怕只是建設了一小部分地方，現在的革命委員會也已經成為了列強眼中一個不可被輕視的對象了。

在此種局面下，試圖依仗革命軍的武力橫掃天下，完成統一中國偉業的聲音陡然就多了起來。這種聲音在革命委員會內部一直存在，早在革命軍擊退了滿清和南滿日軍的時候，就有人呼籲著要入關打到北京去，以競全功。

就在梁廷棟對於這些人的頑固感到頭疼的時候，他身後的人群突然就躁動了起來，「來了，來了，是那輛火車吧……」

只是軍事上的勝利，經濟上的快速成長，更是復甦了不少人的大國夢。哪怕歐洲戰事正導致數十上百萬的人死去，革命委員會內部還是有著不少渴望著戰爭的聲音。

但是去年，號稱北洋軍中戰力不俗的辮子軍，也是在辛亥革命、二次革命中和南軍打過數次硬仗的軍隊。這樣一支被南北視為強軍的軍隊，在山東革命軍的一支偏師的進攻下，就被打的全軍崩潰，張勳不過帶著數百人倉皇逃回了徐州。

從1912年起，長春就成為了革命委員會重點建設的城市，投入之大甚至一度佔據了東三省基建投入的近半投資。從1912年到1915年，整個長春建成了5.5萬棟建築，修建了1500餘公里長的街道和800多公里長的上下水道，對300多公里的河道進行了維護。

1915年11月12日上午，一群人站在長春火車站的二層貴賓候車室內等候著。透過碩大的落地玻璃窗，下方的鐵路線全景完全落入htｔｐs://ｍ•ｈｅtuｂooｋ.ｃｏｍ•cｏｍ了等候者的眼中。

除了考慮這些建設上的問題之外，梁廷棟對於黨內的一些動向也是一直在關注的。去年擊退了日本對於朝鮮和山東的入侵之後，一直繃緊了神經的革命委員會各位委員們，感覺突然前方的道路就寬敞了起來。

第一汽車廠的廠區有將近150公頃，廠區的建築面積達38萬平方米，廠區周邊的工人住宅區約為39.2萬平方米。光是修建這樣一個廠區，就投入了2萬多名建築工人。隨著汽車製造廠建設的接近完成，從哈爾濱不斷抽調過來的汽車製造工人，正開始讓長春西面的新城區漸漸蘇醒了過來。

當然，長春絕不是什麼空城市，在老城西面興建的工業區，現在也漸漸出現了雛形。特別是長春第一汽車廠，12項主要工廠的建築，已經全部完成，現在正在緊張的安裝動力系統和各項設備，預計明年6月就能正式開工了。

而且哈爾濱這座城市在革命委員會的規劃下，已經成為了一座工業和商業之城，在大量人口的湧入下，現在哈爾濱城市的人口已經達到了48萬人，而哈爾濱市政廳對哈爾濱城市建設的規劃卻沒有革命委員會對長春城市規劃這麼奔放，於是哈爾濱就成為了一座擁擠不堪的城市。

因此，現在的梁廷棟反而越來越覺得吳川規劃的前進道路才是唯一正確的選擇，如果像其他人那樣動不動就喊著要大肆擴充軍隊武力統一全國，估計現在的東北三省根本就分享不到，這次因為歐洲大戰所帶來的商業機會吧。

中國對於電氣化鐵道https://m.hetubook.com.com的研究始於1913年，也就是威斯汀豪斯和特斯拉到來之後的事。在這之前，除了匈牙利採用過三相交流電力機車外，各國採用的都是直流電力機車。

圍繞著第一汽車廠所修建的供電廠、供熱站、木材加工廠、農貿市場等一系列配套設施，正不斷的為西城區注入活力。除此之外，還有第一拖拉機廠、長春電氣公司等新工廠，也正在調試機器準備投產。

日本至少兩、三年內不可能再跑來挑釁革命委員會了，而國內各地的軍政勢力，哪怕是佔據了北京的北洋集團，在革命委員會面前看起來也不過是跳樑小丑而已。濟南和魯南的兩次交手，讓原本還有些重視北洋軍的委員們大跌眼鏡，他們是真的沒想到名聲在外的北洋軍是如此的不堪一擊。

雖然13年山東革命軍和駐山東的北洋第五師交過手，雖然第五師被打了個落花流水，但是考慮到第五師主力當時已經南下，因此大家都認為這不是北洋軍的真實力量，山東革命軍只是打了北洋第五師一個措手不及而已。

一開始長春鐵路局也是打算先上3000伏特直流電力機車的，不過特斯拉認為交流電比直流電更經濟和容易建設，因此提出了採用16kV工頻單相交流電作為動力。

曾經那些被認為是勞民傷財的建設項目，現在因為趕上了歐洲大戰帶來的商業機會，從而成為了創造財富的源泉。就目前的經濟發展來看，過去這些年的基礎建設投資還是嫌少了些，假如能夠多個幾年的建設期，那麼這場大戰帶來的豐厚收益顯然還有更多一些。