在前往領事館前，羅乃音已經購買了第二天前往長春的車票，和關內有所不同的是，這裏的車票並不是按照頭等、二等、三等車廂來劃分的，而是卧鋪、軟席和硬座三類，在帕爾的建議下羅乃音購買了兩張前往長春的軟席票，每張五元零三分。

特別是用上等的英國細布製作出來的成衣，在一般人眼裡根本看不出是否是從裁縫店定製的服裝。因此一開始帕爾先生為共和黨供貨還是賺了不少錢的，這還不包括他向共和黨推銷的成套紡織機器。但是戰爭的爆發搞砸了帕爾先生的生意擴大的計劃，曼徹斯特難以繼續供應上好的細布和紡織機器，他向銀行貸款擴大的生意最終都被銀行清盤了。

不過帕爾隨後就替羅乃音解開了疑惑，「雖說名義上中國人管理的鐵路，其實這條鐵路的行車安排都是德國人建立並管理的，而電力機車的技術也是美國人研究出來，至於車上的服務則是日本人擬定的。不過能夠在短短几年裡建立起滿洲的鐵路網，中國人還是相當能幹的……」

七點四十分列車終於抵達了南滿火車站，此時天色已經黑暗了下來，但是火車站外卻有著成排的路燈將街道照的宛如白晝。羅乃音差點以為自己這是重新回到了北京的使館區，不，使館區也沒有這麼密集的路燈照明。

此外對於英國那些500英鎊年收入的家庭來說，購買一套4-10英鎊的標準化中高檔成衣，比去高級裁縫鋪定製一套10-30英鎊的中高檔服裝要划算的多。對於那些高級裁縫鋪來說，10-30英和*圖*書鎊的定製服裝都是拿來給剛入門的學徒練手用的，未必就比從工廠出產的標準化成衣高級多少。

但是對於電力照明接受最快的，還是德國、美國和日本，英國雖然是最早發現電力照明的國家，但是在發展電力事業上遠遠落後于以上三國的。和中國是因為統治者過於保守才不接受電力事業不同，英國是因為蒸汽動力的發展程度較高和城市煤氣燈設施過於完善，導致資本不願意投入電力這一新興產業。

列車越是往北開去，鐵路兩側的房子就越是齊整且美觀；平原上的道路不僅規劃平直，道路兩旁也栽下了成排的行道樹；田野中工作的拖拉機數量也漸漸超過了牛耕的數目，這樣的景象和羅乃音記憶中的滿洲印象也越來越遠，倒是令他彷彿看到了歐洲的鄉村。

雖然羅乃音聽說過，共和黨在滿洲對於推進電力事業不遺餘力，不僅僅在於夜間照明，主要還是在工廠動力上大力的採用了電力。他一直對這個傳聞半信半疑，因為在他眼中那些中國人對於西方科技從來都是當成奇技淫巧，哪怕是要用也是偷偷摸摸，絕不會大張旗鼓的說西方的科技好用的。

和他通行的帕爾興緻勃勃的向他說道：「我們今次算是趕上了，本月滿洲鐵路提速，我們剛好是提速的第二天。去年從瀋陽到長春要花上近7個小時，提速后據說只要5個多小時就到了。」

自從革命委員會進入成衣製造業之後，不僅促進了本國的棉紗棉布產業，對於進口的細布需求也大大的增加了。戰前英國的棉紡織和_圖_書業雖然陷入了頹勢，粗布紡織遭到了日本和印度的競爭，細布上則遭到了美國和德國的競爭，但憑藉著先行優勢，英國的紡織業還是牢牢保持著世界第一的地位。

加上和他們同坐於一個車廂內的兩名陌生旅客，一名日本人和一名法國人，羅乃音顯得就比昨天沉默的多了，他把更多的時間放在了觀賞車窗外的滿洲景緻。當列車抵達了長春站時，下了火車的羅乃音看了看自己的手錶，剛好是12點14分，從瀋陽到長春花費了5小時14分鐘，確實是比從前提速了近一倍。

帕爾先生還在準備著戰後的東山再起，因此不遺餘力的收集著中國紡織業的情報，但是他所搜集到的情報對於他戰後的復起計劃來說，顯然是極糟糕的。因此他才會試圖從羅乃音這裏打聽一下，帝國政府對於同中國的貿易究竟持有何種立場。

特別是在細布的紡織上，英國棉布以品種的多樣化和穩定的質量一直深受世界各國的好評。不過在成衣製造業上，除了美國之外，其他各國的水準和100年前並沒有什麼區別，依然還是以定製加工為主。只不過隨著西方工業化的發展，這種服裝定製已經跟不上社會財富增長所帶來的民眾需求的擴大了。

對於帕爾這樣的普通人來說，火車的提速只不過是增加了他們旅行的方便。但是對於羅乃音這樣的外交官來說，火車提速可不僅僅是方便旅行，更重要的是節約了調動人員和物資的時間，並提高了鐵路運輸的上限，一旦滿洲周邊發生了戰爭，共和黨的www.hetubook.com.com出兵速度就能比他們預想的速度快了一倍。

就在近20年前，華北愚昧的農民還把鐵路、電線杆、照相機當成了妖術，打著扶清滅洋的口號大肆破壞、銷毀一切從西方舶來的洋玩意。因此羅乃音很難相信，在中國會有一個地方能夠毫無障礙的推動著來自於西方的科技運用。

和帕爾先生聊了大半天後，羅乃音才知道對方還曾經代理過英國棉布和紡織機械的生意，這才能夠對於中國的紡織業如此熟悉。

位於山海之間的遼西走廊此時綠意盎然，鐵路兩邊的田野中也出現了繁忙的春耕景象，讓羅乃音感到有些意外的是，這裏的農民不僅使用著牲畜耕地，還時不時的能看到拖拉機的身影，這是華北地區過去從來沒有看到過的景象。

就像德國人錯誤的估計了俄國初期的動員能力，結果就失去了在俄國加入戰爭前擊潰法國的可能。羅乃音很懷疑，現在那個國家還能在滿洲附近挑戰共和黨，日本距離滿洲雖然很近，但是畢竟隔著一片大海，等到日本把軍隊集結到大連或營口時，估計革命軍早就做好了準備了。

不過最讓他感到驚訝的，還是沿著鐵路兩側不時能看到的樹立電線杆的施工，自從愛迪生髮明了白熾燈和直流發電機后，電力照明就開始向著全世界傳播了開來。

不過羅乃音也不得不承認，這種美國式車廂要比京沈路上的客車要舒服的多。不過讓他記憶更為深刻的，還是這條線路上使用的電力機車性能，比起蒸汽車頭行駛中的嘈雜聲，這趟旅程可謂是相當安靜了，且m.hetubook.com.com速度也比蒸汽列車快得多。

雖然街頭人流如織，但是穿著日本服飾的人並不多，穿著中國長袍馬褂的人士也不多，倒是穿著西式服裝的中國人隨處可見。車站廣場附近停泊著許多出租馬車、人力三輪車和汽車，也不時有電車在廣場停下，但是北京街頭隨處可見的人力車卻幾乎看不到。

不過在過了山海關后，他不得不接受了這樣一個事實，這裏的民眾顯然要比關內開放的多，他們對於修建破壞風水的電線杆子和使用拖拉機，顯然沒有關內的民眾那麼抗拒。

對於農業國來說，除了少數地主和貴族階層需要裁縫定製服裝外，農民階層的服裝一般都是自製，戰前的中國、印度都還保留著這樣的風氣。但是對於歐美這樣的工業化國家來說，工人階級的不斷擴大，導致自己製作服裝變成了極為繁瑣和浪費的一種生活方式，向裁縫定製一套適合自己身份的服裝又顯得過於高昂了。

下午1點20分列車抵達了錦州，過了錦州之後窗外的平原面積突然就開闊了起來，看著窗外望不到盡頭的平原，羅乃音的心情也突然感覺開朗了起來，就好像他坐船從英吉利海峽進入了大西洋一樣。

南滿車站廣場到小西門過去都是鐵路附屬地，辛亥革命前羅乃音來過此地一次，那時這裏正按照橫濱城的布局修建著日式的房屋。不過今天重來此地，羅乃音發現原本街頭隨處可見的日本浪人和軍人，現在幾乎都看不到了。

而車站周邊的建築也不再是一味的日式低矮建築，倒是多了好幾幢十幾層高的大樓，雖然看起來風格m•ｈｅｔｕｂｏｏk.coｍ.ｃｏm有些不大統一，但是卻將此地的日本城市氛圍給破壞掉了。帕爾很快就叫來了一輛出租汽車，將兩人送去了英國駐瀋陽的領事館，就在距離火車站南方不到一公里的地方，兩人花了1元錢。

第二天一早，在領事館的安排下，羅乃音和帕爾在7點前趕到了車站，在候車台上看到用鉚釘固定的全鋼車廂和拱形的車窗，這種美國風格的車廂，羅乃音忍不住就想著，「共和黨和美國人之間的貿易往來很緊密啊，在這種時候還能向中國出口這種全鋼車廂。」

羅乃音對於帕爾先生的想法不置可否，戰爭沒有結束之前，連公使先生都不清楚帝國政府會如何調整戰後國際經貿秩序，何況是他。因此在有一搭沒一搭的同帕爾先生交談之餘，他就把小半的精力放在火車外的景象。

「5個多小時就能到長春？」羅乃音有些驚訝，他記得辛亥革命前從瀋陽到長春要9個小時出頭，而這已經是相當快的速度了。因為距離更短的長春到哈爾濱需要11個多小時，畢竟俄國人的鐵路技術較為落後不說，平日里的計劃和保養也很差勁，完全不能和採用了美國技術的日本人相比。

1879年，上海安裝了中國第一台發電機，用於對上海港的夜間照明。1894年，英國人向六十大壽的慈禧送上了一台發電機作為賀禮，安裝在了頤和園內。

因此隨著美國東海岸的成衣製造業被開發出來之後，一種全新的服裝工廠生產辦法就流行了起來。這種大批量的服裝生產方式，雖然被上流階層嗤之以鼻，但是對於中下階層來說卻是一種價廉物美的服裝。