以作為大實驗區的印度為例，如今東印度的「大部分人」應該是手工業者和工人，因為這邊是共產黨執政，而共產黨的基層來源於此，共產黨也更願意代表這部分人的利益。

這方面，中國有一定優勢，因為如今世界上大多數國家是華軍摧毀當地殖民體系后新獨立的國家，殖民地畢竟下限太低，中國稍微提升一點當地人的待遇和收入，這方面就能說的過去了。

轎車車廂兩排座椅可以坐5—6個人，大致也是一個正常的普通中國家庭人口。

為了儘可能搶佔市場，中國結合歐洲工業國的車輛技術和設計理念，向世界推出兩款民用「大眾」車型。

另外一款大眾車型是另一個位面戰後才開始量產的皮卡車，中國第一款（也是本位面世界第一款）量產型皮卡車以京師汽車公司的中型吉普為基礎開發，擁有0.25噸裝載能力和一個轎車車廂。

中國在1942年底成立大眾汽車公司（所以這個位面的大眾是純正的中國公司，跟漢斯沒什麼關係），並且很快在1943年和_圖_書藉著萬國大會的東風推出其第一種平民小轎車。

印度真正的最底層，承受最大壓力的，是農民和賤民，即使是印度共產黨，目前最想做的也不過是壓榨農民利益哺育工業。

但也有問題，而最大的問題在於，這個「大部分人」應該是誰？這在中國國內也是有一定爭議的。

但這樣的小自耕農國家在如今的國際社會是非常脆弱的，沒有發達的工業哺育，小自耕農經濟在工業化農業面前完全不堪一擊，分地帶來的紅利估計在十年左右就能吃完，之後東印度會變成什麼樣子……呃，孫笑懶得替印度人想象這麼長遠的未來。

戰場上的不斷勝利為北約，特別是中國帶來了驚人的巨額利潤。

因為印度與中國不同，工業化程度很低，他們現有的工人和手工業者其實算不上社會最底層，也算不上真正的無產者。

不過沒有關係，這種可控的外國內戰對中國是有好處的。

孫笑認為，中國現在應該做的是與美國正好相反：美國需要證明他們仍然強大，而和-圖-書中國需要自證我們能夠帶領全世界——至少是世界上大部分人走向更美好、更富裕的未來。

孫笑畢竟不是真的大公無私，他沒有心情在中國之外建立一個獨立的工業體（東亞的日韓工業都是中國工業的一部分）。

……

戰前，世界重要工業中心的歐洲遭到嚴重損失，法國、義大利、捷克等工業國損失慘重，即使經過兩年的回復，其工業產值也普遍只有戰前的60—70%。

在中國，共產黨當然是支持印度共產黨的，他們認為印度共產黨更能代表印度廣大群眾。而資本主義政黨和財團則支持西印度當局，因為這也算是另一種形式的「君與士大夫共治天下」。

廣告詞：勤勞的人都應該獲得幸福，幸福的人都應該擁有一輛自己的汽車——中華帝國首輔大臣孫笑。

至於毛先生的願望，等到他執政的時候，根據當時的國際形勢自己去做決定好了。

而西印度的「大部分人」，其實是大地主、前土邦貴族、婆羅門剎帝利等「鄉賢」，他們掌握更多生產資料htｔps://ｍ•hｅtuｂooｋ•cｏm.com，理論上甚至掌握人口，是印度傳統的統治階級，當初英國統治印度的時候就利用這些人控制印度（以包稅人制度分包權利），而印度獨立后這些也是整個次大陸最有錢、最有資本、最有活力，更要命的是，最有知識的那一部分人。

與另一個位面歷史上的甲殼蟲不同，中國的大眾甲殼蟲個頭略大，目的是為了能容納一個較為傳統的中國家庭：夫妻二人，兩個孩子和至少兩個老人，所以這款車價格也更高一點，大約需要700到800中華兩（華兩兌美元2：1），不過這個數字仍然只有戰前較為流行的民用轎車（福特T型車）價格的一半。

為了給兩款大眾車做廣告推銷，孫笑多次在公眾場合表示：世界上每一個勤勞的家庭都應該擁有一輛汽車。

而貨廂車斗裝載標準也只是個標準，有人實際試驗過，因為車底盤和動力冗餘很大，實際裝載1噸貨物也能跑的很順暢。

要知道，戰前德法意捷都是世界著名機動車生產大國，現在，即使是柏林巴黎，https://www.hetubook.com.com大街上跑的民用車也已經都是中國車。

所以西印度明顯以維護這些「鄉賢」的權利為己任。

其中之一是歷史上三德子拿來收買人民的大眾甲殼蟲，這是一種廉價但性能不錯的優秀民用汽車，因為這個位面三德子並不存在，大眾汽車公司和甲殼蟲轎車這種緊緊依附三德子的產物自然也不存在，這就便宜了中國人。

也因此，兩款中國大眾型汽車成為世界上最流行的車型，沒有之一。

李先生的評價可謂一針見血，不過對於他提出的中國出面維護印度真正勞苦大眾利益的建議，孫笑滿口答應，卻只打算部分執行。

而且剩下的部分，與德俄工業一樣全面轉產軍工產品，由此空余出來的民用工業品市場完全被以中國為首的東亞北約國牢牢控制。

這個迎合了孫笑當局世界政策，充滿政治暗喻的廣告在相當長的一段時間里流行於全世界，甚至在美英都有暗中流傳。

當然，在東印度的全面土改必將引起東西印度的全面對立，這是不可調和的矛盾。

不過，孫笑本人與人民黨黨魁毛www.hetubook.com.com先生進行交談后，後者認為這兩家其實都不能代表印度最廣大的人民群眾。

現如今，歐洲民用機動車市場，由中國佔據60%以上，朝鮮、扶桑、東瀛佔據20%。

兩種車型，前一款面對城市中產人家，后一種主要市場是農村富農階級以上人民，不僅可以拉人也可以拉貨，可以直接參与生產運輸。

孫笑的打算是，至少在東印度實施徹底土改，利用低種姓無地農民（他們以前通過租種地主土地維生）和賤民，建立一個龐大的自耕農階級，這樣，確實可以提升低種姓和賤民的生活水平，達到短期目標。

中國方面甚至還拍攝了一個廣告短片：一個黃種人、一個白種人、一個黑種人，三個工人在工廠、牧場、農場工作，周日三個幸福的家庭開著自己的大眾型小轎車前往郊外遊玩，不論什麼膚色，男女都衣著得體，不論什麼膚色，孩子都健康活潑，三個家庭像是最好的朋友一樣互相交換品嘗酒、食物和玩具，一副其樂融融的景象。

因此年初萬國大會的時候，中國京師的許多宣傳畫中就有這兩款車的身影。