這，其實也是飛機製造商巨大現金流壓力的主要來源。

譚振華苦笑著搖了搖頭道：「曹老，你別問我這消息是哪裡來的，總之，它非常可靠，而且恐怕這樁生意華夏不但想做，甚至其中的某些人還是求著「麥-道」方面做。」

事實上，在譚振華重生之前的歷史上，「麥-道」公司正是由於現金流出現了巨大的問題而不得不在1996年12月15日屈辱地被「波音」一口吞下。

魔都飛機製造廠與「麥-道」方面的合作自1985年4月正式開始，在經過了7年技術含量不高的整機組裝作業后，到了1992年，終於有人想起，彼時已經去世的「運十」總師馬峰山在參与「MD-82」項目的引進中，當初一意孤行在合同中加入的一條：「麥-道」必須與華夏合作開發一款新型客機。

到1997年，華夏實力最強大的4家飛機製造廠終於聯手完成了「MD-90」首架飛機的製造下線，此時的「MD-90」，整機達到了70%的國產化率，且通www.hetubook.com.com過了米國嚴苛的「FAA」適航認證。

可是，當這家航空公司接受到訂單並開始採購這些原材料及配件的時候，它才收到了30%，也就是4.5個億左右的定金，再假設這飛機的利潤也有20%，就是3億美元，那就意味著，這單架飛機的原材料及零部件採購成本就是2400萬美元，50架就是12億，刨去它收到的4.5億，不好意思，這家飛機製造企業它必須有7.5億的資金投入到這個項目裏面，而這7.5億，就需要企業自己籌備，也就是擠佔了公司的現金流。

按照一般的慣例，由於購買飛機是一項相當巨大的固定資產投資，所以，客戶購買時一般都要結合融資機構並採取分期付款的方式。也就是說，在簽訂合同后一般僅僅會支付不超過飛機總價30%的定金，然後在飛機下線、驗收、取證等各環節再分別支付相應比例的款項。

再聯想到它的第一個條件，「麥-道」公司在這次與華夏hｅtuｂｏｏｋ•cｏm•coｍ的合作中，僅僅用一個大飛機的裝配工廠，就獲得了華夏巨大市場的首發進入機會、更低的組裝成本還有正向的巨大現金流，簡直將能占的好處都佔盡了！

屋內眾人見到譚振華這副表情，也頓時腦補了其中的原委，這位譚公子對國際上的飛機製造企業了如指掌，說起各型飛機來如數家珍，顯然在這方面很是下了一番功夫，那麼，以他的交際能力，有幾個上層的朋友、知道些內幕也實在稀鬆平常。

邵毅夫沉嚀片刻開口道：「振華，你剛才說了「麥-道」公司的兩個不太好接受的條件，但是，在我看來，如果不是僅僅從商業角度考慮，這兩條也未必不能為人接受，你還是接著解釋一下你的以勢壓人吧。」

更過份的是，「波音」公司甚至利用這份合同中的某些條款，向華夏提出了違約索賠！

這些尚未完全發生的故事，譚振華能知道的如此清楚，當然是拜託了他重生而來的金手指。他還記得，在他前世討論「運十」下馬得失那車載斗量https://m.hetubook.com.com般的文字中，就有這麼一條，被無數人進行過正反兩方面的引用。

在收到這些重達21噸的各類文獻資料、圖紙、工藝手冊后，華夏方面立刻開展了由魔都飛機製造廠牽頭、西京飛機製造廠、盛京飛機製造廠、蓉城飛機製造廠參与協作的，轟轟烈烈的工藝及材料的攻關工作，光配套設施的建設就花費了幾十億元。

而當時，為生產按照合同規定的20架飛機的所有材料，包括從「麥-道」進口的所有部件都已經全部入庫付款完畢，僅進口件就價值超過5億美金！

曹游標疑惑問道：「振華，你的這些消息都是從哪裡來的？可信度有多高？這樣的生意，簡直吃虧到了極點，怎麼還會有人做？」

於是，在華夏的堅持下，麥道授權了它旗下「MD-90-30」飛機的全套圖紙和生產工藝。

「錢！」

然而，或許是命運再次對華夏的大飛機事業開了一個天大的玩笑，更或許出於某些人的陰謀策劃，就在「MD-90」上天的同時，「波音」公hｔtps://ｍ.ｈetuｂooｋ.coｍ.cｏm司完成了對「麥-道」公司的吞併，並立即利用當初華夏與「麥-道」所簽訂合同中有意或無意留下的漏洞，宣布「麥-道」的授權無效，且要求華夏方面立即銷毀全部圖紙及按圖紙生產的零部件，停止繼續製造「MD-90」飛機。

眾人齊聲問道：「哪個字？」

屋內坐著的這幾位，除了霍振霆和譚振華這兩個年輕人，哪個不是在商場上跌打滾爬了多年，粘上毛比猴還精的主？要不他們憑什麼掙下巨萬的身家？

可是回過頭來再看華夏與「麥-道」的這次合作呢？「麥-道」公司在交付飛機零部件之前，就已經收到了華夏方面支付的全部款項，這筆生意的現金流好的不能再好！

譚振華笑了笑答道：「爺爺，諸位前輩，其實，我的勢說穿了也就是一個字。」

而且就算是霍振霆與譚振華這二位，一個是有位英明神武的老爸從小耳濡目染，另一個則重生而來見多識廣，智、情二商超人，所以，一眼看穿「麥-道」公司玩弄的把戲實在太容易了。

不過，也許因為說的這些內幕以wｗw.heｔｕbｏｏｋ.ｃｏm•cｏm及消息的來源都比較敏感，所以他才有不得不閉嘴的理由。

是以，譚振華的這副苦笑嘴臉倒讓人不由得對他說的話多信了幾分。

為了在禁令生效之前將總裝生產線上一架尚未完成的「MD-90」飛機搶制出來免於其被銷毀的命運，魔都飛機製造廠進行了一場堪稱史詩般悲壯的趕工，全體員工拿著不到魔都市平均水平一半的工資，日夜加班加點，終於在禁令時間到達之前將它製造了出來，為此，甚至有三名員工永遠倒在了工作崗位上，他們之中，包括一位副主任、一位「全國五一勞動獎章 」獲得者、和一位普普通通的老工人。

舉個不算太精細恰當的例子：試想一下，按當前的行情，一架百座級別的飛機大約單座的平均售價為30萬美元，那麼總價也就在3000萬美元一架，如果一家航空公司一年需要製造並售出50架飛機，總產值也就是15億美元。

而如果對於某些重要的大客戶，這個定金的比例甚至更低。

而這件事，僅僅是西方主要發達國家，為華夏大飛機事業所挖的無數個大坑之一。