但是所有的航空器製造企業，其資金鏈其實都是非常緊張的，前文曾經說過，所有的客戶都是按照屬於自己的飛機的製造節點付錢，而航空器製造企業呢，它向部件供應商訂貨可不能這樣，所以，他們一向需要以訂單為抵押，向銀行進行大筆的融資，來維持公司的正常運轉。
而且，無論從那個方面考量，這樁生意的現金流都會是極好的！
當然，百分之百那是不用想的，所以對於態度非常堅決的那些用戶，只有捏著鼻子退錢並賠償，而那也意味著大筆的現金損失。
麥道現在面臨的就是這種情況。
掉飛機而已，哪家航空公司製造的飛機不掉啊？
畢竟，麥道這麼大的公司，也不是說垮就能垮的，現金儲備不足，也不是說沒有就沒有的，先勒緊褲腰帶過幾個月苦日子，說不定轉機就來了呢？
躲，是肯定躲不過去的，麥道這麼大的身板，想要把腦袋埋進沙子里裝鴕鳥是根本不可能的，要解決問題，也只有兩條路可走。
這是什麼，這是一樁未來可能超過200億美元銷售額、50億美元利潤的大生意！
嗯，童鞋，你又猜對了，當然是我們的大慈善家——梅隆銀行。
買飛機需要先行支付一筆數額不菲的定金然後排隊，這是行規，大家都遵守這個遊戲規則，可你這飛機製造公司卻因為自身的問題而將有安全隱患的hetubook.com.com飛機交付客戶，這就是你的不對了，所以，賠償是必須的，而且不但要賠償本金，還得賠償因此而產生的巨額利息！
畢竟麥道也是市場上為數不多能提供幾乎全部民航客機型號的生產廠家之一，在公司通過不遺餘力的說服並給與極大優惠的基礎上，挽救一部分訂單還是很有希望的。
不過也不是所有的大型銀行都將麥道拒之門外，有一家銀行在考慮考慮研究研究之後，就給出了肯定的答覆。
風潮從米國本土開始，但很快就蔓延到了全球，維珍航空、全日空、大韓航空、漢莎航空、星加坡航空……幾乎所有的航空公司都以米國的這幾家航空公司為榜樣，停飛了DC-10，並派人前來洽談後續問題——也就是要求麥道取消後續的DC-10的購機合同，並按照合同約定進行賠償——
其一，當然是盡量說服用戶保留訂單，等待FAA的進一步調查結果，只要能拖上一段時間，總會贏得轉機——麥道的公關部門已經全力開動起來，無論是FAA還是各大媒體甚至國會兩院都成為了他們遊說的目標，只要能以某種合適的理由將這件事最終遮掩過去，那就還有救。
這些，可都是吞金巨獸啊，如果這些找上門來的用戶都必須償還定金甚至被追究賠償的話，那這些期限不等的債務和_圖_書可就要了命了！
麥道公司幾乎跑遍了所有的大型銀行，得到的回答幾乎都是要考慮考慮，研究研究，倒是有幾家中小型銀行願意冒點風險給他們貸款，可惜能夠給出的授信額度都不算太高，利息卻相當的高，不過這時候的麥道已經什麼都顧不得了，有總比沒有強，所以，他們終於還是積少成多地拿到了一點救命的錢。
始於NASA LFAX-8固定翼方案的F-15戰機，其第一個正式型號F-15A/B自1976年正式定型並開始投入生產以來，已經獲得了米國空軍以及國民警衛隊共計424架訂單，其中A型數量達到了365架，B型雙座教練型達到了59架，這些飛機中的大部分都已經交付完畢，平均交付裸機單價達到了2000萬美元，利潤率則接近25%，換句話說，僅僅藉著F-15這個項目，麥道公司在過去的幾年中，就憑此獲得了85億美元的銷售額以及超過20億美元的利潤！
基於F-15A/B改進而來的F-15C/D也已經完成了試飛定型，它將擁有更加優異的飛行能力和更為先進的電子設備，也將因此而獲得更加強悍的作戰能力，當然隨之而來的也是更高的售價和更大的利潤。
更何況還有倭國、壕沙、以薩、南高麗、星加坡等一票國家在揮舞著手中的鈔票等著米國和*圖*書開放購買許可權給他們，而賣給他們，麥道制定的裸機單價絕不可能是2500萬美元！
當然，在這一切都漸漸重上正軌的情況下，另一樁事情也被麥道公司的高層提了出來。
顯而易見的，麥道之所以在本次的事故中處於極端不利的狀況，與波音在幕後的推波助瀾脫不了干係，那麼，也是時候搜集點黑材料，等機會到來的時候，收拾一下這個最大的競爭對手了，否則，這口氣實在咽不下去。
9.13墜機事故在有心人的引導下，在事故發生兩個多月後才隨著官方調查報告的出爐而引發了一場對麥道極為不利的風潮並迅速席捲了美洲大陸，這讓麥道公司上上下下都恨得牙根痒痒也焦頭爛額，因為需要面對的問題和壓力實在太多了。
可梅隆銀行在要求麥道公司以這樁生意為擔保給出的授信額度卻只有區區10億美元，而且還要分成若干年支付。
可惜，抱著這個目的前來的客戶卻越來越多。
不過，這條執行起來就有點為難了。
麥道公司的有關部門被迅速地動員起來，摩拳擦掌地到處收集情報以準備隨時可能出現的機會。
所以在聽說了梅隆銀行的條件后，麥道董事會當然不肯立即批准這項貸款，而是採取了等一等再說的觀望政策，希望在接下來的一段時間里，找到其他的對策，以渡過這次的危機。
銀行都不是傻子https://www.hetubook.com.com，而且資本最是嫌貧愛富，你鮮花著錦烈火烹油的時候，有的是人上杆子的湊上來甜言蜜語地給你錦上添花，借錢給你再從你身上掙利息，可一旦你潦倒了，那幫人必然也就會一鬨而散。
他們不但需要面對幾乎所有客戶發來的質詢，還要千方百計地對前來要求退單的客戶磨破嘴皮地解釋，以希望能儘可能地挽救訂單。
儘管麥道現在為了拿到現金，願意付出極為高昂的代價，可梅隆銀行開出的條件還是讓他們難以接受，不是不想做，而是實在太苛刻了。
根據麥道與米國空軍溝通的結果，F-15C/D的交付裸機單價將達到2500萬美元而可能的訂單將高達500架！
其二，就是想辦法儘快籌集一大筆現金，除了保持公司的正常運轉以外，還需要將到期債務進行正常償付，以免資本市場對麥道現在面臨的困難做進一步解讀——股價已經跌到地板了，公司部分大股東以股權為質押向銀行進行的貸款已經處於爆倉的邊緣，或者有些已經爆倉了，再這樣下去，都不用別人動手，麥道自己就能把自己給整破產。
嗯，麥道可是目前米國最大的航空器製造企業之一呢，每年要生產大量的民航客機不說，還有軍方的一大票F-15等待交付，還有剛與不列顛宇航公司和「四等人」簽訂的合同為即將開始生產的AV8B而建設的生hetubook.com.com產線也在緊張的施工當中……
這簡直就是趁火打劫！
誰都看得出來，麥道這一關難過，在這個時候，想要再從銀行借錢，那真是難如登天，人家倒也不是說不借，不過，麥道啊，要不，您能不能先把舊賬清一下再借新賬啊？俗話不是說了嘛，有借有還再借不難……
只不過，這家銀行也說了，鑒於麥道目前的經營和債務狀況，你的抵押物必須得按照比較高的標準來設置才行，按照銀行對麥道所有正在經營的項目來評估，給米國空軍的F-15戰鬥機項目是一個現金流比較安全的良性資產，拿來做抵押最合適了。
可惜，麥道不知道的是，這次盯上他們的陰隼目光，絕不僅僅是波音這一雙。
這些數字說明F-15A/B戰機曾經獲得過巨大的成功，而展望未來，更大的市場和更高的利潤其實也已經初露端倪。
波音，咱們走著瞧！
在經過了最初的慌亂，並以極高的代價拿到了一些救命錢之後的麥道公司內部也逐漸穩住了陣腳，DC-10雖然暫時停了，但憑藉麥道公司的巨大體量和市場佔有率，還是挽救了不少客戶的訂單，他們同意先等一等以評估事態的進一步發展。另一款主打客機系列DC-9依然保持著旺盛的訂單交付，公司還有其他許多的項目在井然有序地推進，十多萬名僱員也漸漸穩定了情緒，開始了正常的工作，一切都彷彿慢慢好轉。