顯而易見，聯邦航空管理局之所以想以之前那份模稜兩可的事故責任報告來了結此事，並且也沒有對DC-10進行禁飛和深查事故原因的處罰，必然是其中部分關鍵人物被麥道成功「公關」的結果。
比如FAA，也就是米國聯邦航空管理局。
甚至就連聯邦快遞也站出來發表了一通聲明，表示他也將停飛旗下所有的DC-10飛機。
不跟你做同樣的停飛決定，別人豈不是要指著我們的脊梁骨罵說我們只想賺沾著血的錢？可要是跟你一樣停飛了DC-10……
消息剛剛傳來，在媒體尚未對此事進行進一步解讀，也沒能迅速形成新聞熱點的情況下，卻已經讓好幾撥人開始跳著腳罵娘。
於是，在這則聲明發表半天之後，全米主要的幾家航空公司比如美洲航空公司啦、達美航空公司啦、西南航空公司啦什麼的也紛紛站出來發表了聲明，表示支持聯航的這種對乘客安全負責到底、防患于未燃的精神，也把DC-10都停了。
既然是波音出手，大家還是躲在一邊遠遠地看看熱
和_圖_書鬧就好，省得一個處理不好，引火燒身。
麥道：「喂，我說那個送快遞的，你特么的跟著起什麼哄？你那買的都是貨機啊？跟咱這客機可不是一碼事，雖然都叫DC-10，配置什麼的可是天差地別的好不？」
FAA表示事不關己高高掛起，損失的也只不過是面子問題，這玩意不能吃不能用的，既然出來混，早就不被他們當回事了，必要時甚至可以拿來擦鞋底也不影響他們工資照發、「公關費」照拿，還說不定正可以吃完上家吃下家，兩頭得利，可還有一撥人就恨不得把聯航這幫傢伙統統拖出來槍斃5分鐘才解氣了。
另一則對民眾來說不太理解，也不太可能佔據任何媒體頭條的消息傳來，《芝加哥論壇報》在顯著位置刊登了米國第三大航空公司、總部設立於芝加哥的米國聯合航空公司的一則聲明，宣布出於對乘客安全負責的角度考慮，公司將暫時停飛所有DC-10機型，直至麥道公司對9.13事故做出能讓人信服的官方解釋、完https://www.hetubook.com.com
整的安全報告並提供經驗證的，可以預防此類事故再次發生的安全措施。
麥道當然也的確想這麼做，聯航什麼背景和德行，麥道當然門清，本來也沒指望賣他們幾架飛機，人家的主力機隊都是波音，麥道的飛機出了事，他們跳出來替自家親戚踩上一腳實屬正常，雖然這一腳踩得稍微狠了點，不過也不算意料之外。
你說你聯航在幹什麼？人家FAA都沒吱聲你自己當什麼出頭鳥？你把自己扮演成一心為了乘客安全著想的負責任的航空公司，你讓我們怎麼辦？
不過，當他們再仔細一看跳出來的這家公司的名字，轉臉就都「哦」了，嗯算了算了，這事我們就當不知道好了，你們繼續撕逼，等有了結果了再叫我們來走個程序上的過場……
官方都沒有對麥道做進一步的調查和處理，一家航空公司卻主動跳了出來對自己旗下的DC-10飛機進行了禁飛，並表示要將麥道的責任追究到底……特么的你想幹啥？想造反上位，取代我們FAA對民航公司生https://www.hetubook.com.com殺予奪的權利嗎？還是憋得太久，跑出來打一把咱的臉，然後爽完了就去死？你難道不知道，FAA想要給哪家航空公司穿幾雙繡花小鞋，就跟玩似的？
嗯，對了，順便說一句，二十多年後，這家米國聯合航空公司又與排名第四的米國大陸航空公司合併，並籍此一躍而成為了全球最大的航空公司。
麥道：「……落井下石，小子算你狠！」
聯邦快遞：「你管我，貨機就不上天了？貨機上的飛行員也是人啊？也得為他們的生命安全考慮的，再說了，掉貨機也不行啊，雖然咱這貨都是上了保險的，可要萬一掉下來，咱可也得賠上不少錢不是？嗯，就算不賠錢，跟著這波熱潮，咱打一個免費廣告，蹭蹭流量熱點也是極好的。親，請記住我們的口號：聯邦快遞，使命必達……」
因為啊，這家米國聯合航空公司，原本就是波音旗下的子公司，只不過因為1926年當時政府頒布的一條法律而從波音被強行拆分了出去。這條法律規定：航空製造器製造企業必須與航空器運營企https://www.hetubook.com.com業分開。
然而憤怒歸憤怒，跳腳歸跳腳，這種事情，只要有人帶了頭，再被媒體一邊倒都吹風贊一聲「高風亮節」，你別的航空公司也只有打落了門牙和血吞，跟也得跟，不跟也得跟！
哈！聯航你為啥這麼牛逼？
麥道和波音，這兩家全球最大的民用航空器製造商，在米國其他家航空公司的機隊所佔比例，一向基本保持在1：1左右的，畢竟身為民航客機使用者的航空公司在飛機其實是稀缺資源的情況下，是哪家也不想得罪的，這要是一停，自家一半的遠程客機可就得在家積灰了，這損失……
嗯，童鞋你猜的不錯，可惜只對了一半。
特么的聯航你心也太黑了，為了競爭簡直不擇手段了吧？咱們數來數去，你小子一共才2架DC-10在運營，那就是你買來給波音研究競爭對手資料和拿來對麥道表示一下給你點臉那意思的吧？就算全部停飛了，對你們的影響也幾乎可以忽略不計，可你看看咱？
所以，它跳出來干這事兒實在太正常了，你要說它背後沒有波音的黑手，呵呵，你當大家都是瞎子wwｗ.ｈｅｔｕbｏok•com.cｏｍ嗎？
當然，幾個月後，人們才驚愕地發現，FAA的這則聲明，竟然是給麥道蓋上的棺材板，至於釘釘子，不消說，已經有很多人在躍躍欲試了。
1982年12月10日，星期五，聯邦航空管理局公布西班達斯航空995號班機失事事故原因調查結果2天後。
真正憤怒的，其實是另外幾家航空公司。
儘管變成了一家「獨立」的航空公司，可聯航無論是從血緣關係還是資本構成方面，依然與波音有著千絲萬縷的聯繫。
什麼，你猜肯定是麥道公司那幫人？
事情發展到了這一步，FAA也不能再裝聾作啞袖手旁觀了，畢竟聯邦政府的臉也不能總被拿來當善後的抹布用，沒奈何之下，也只得站出來裝模作樣的打了一通馬後炮，發表了一篇聲明，表示雖然沒有直接證據表明9.13事故是由於麥道DC-10的設計或製造缺陷造成的，但先停飛一段時間也好，可以多點時間讓FAA重啟調查，以找出事故的真正原因，至於最後是不是麥道的責任，咳咳，華夏有句古話說的好嘛：「有則改之無則加勉。」嗯，就這樣處理吧。