「這是陽謀。」

JAA成立於1990年的布魯塞爾，中文正式譯名為「聯合航空局」，他的主要職責就是制定和完善JAR（聯合航空規則JointAviationRequirements）。其內容涉及飛機的設計和製造、飛機的運營和維修，及民用航空領域的人員執照等，並進行相關管理和技術程序的制定。

而且這次參与競標的企業，可以不用向華夏轉讓技術，只需要遵守華夏航空管理局的相關規定，配合該局執行必要的產品安全檢查即可！

歐洲人搞這個JAA的目的，就是為了保證成員國間的合作，促使各成員國之間的航空安全水平達到一個較高的水準。同時JAA的另一項職責是：同世界上在民用航空領域有影響力的區域或國家航空當局進行交流與合作，並通過締結國際協議，促使世界範圍內的民用航空安全標準和要求達到JAA的安全水平。

在好不容易弄明白了譚振華引用的這段話的意思之後，JA和-圖-書A的官員們在深以為然的同時，也對這位國際知名青年俊傑的長遠目光嘆服不已。

張鈞部長默默點頭，同意了譚振華的這個觀點，想了想又有些擔心地追問道：「但是我們國家的很多航空分系統研製企業目前的能力與國際先進企業相比，還是有很多不足的，現在就放開了，他們的競爭力不足，生存會很成問題啊？」

「這就要看我們怎麼規劃了。」譚振華笑道：「張部長，其實我對C929這型飛機抱有很大的希望，張部長，您現在有空吧？不如，聽聽我的設想？」

這，無疑又是一張極有誘惑力的牌，歐洲有著完善的，不輸米國的民用航空器整機及分系統研製能力，這些都是科技含量很高的產品，其附加值利潤豐厚，這也導致歐洲人對落選C919項目一直耿耿於懷，而現在，新的大門已經打開，而且這次的條件比上一次要更加優厚！

由此可見，與華夏這樣一個航空大國進行技術標準間的交流合作ｍ•hｅｔｕｂooｋ•cｏm•cｏm，原本就是JAA的使命之一，但是，到今天為止，JAA制定的所有規則，也就是JAR的所有要求對其成員國尚不具有法律效力，歐洲各締約國的航空管理當局還會根據自己國家的情況或高或低的制定自己的航空法規，這就造成了歐洲各國間的航空規則標準事實上的不統一，對各機型能否在本國機場起降，各國都有著自己審批標準。

聯合研製C929。

除了這個非常有誘惑力的建議之外，譚振華接著又提出了另一個讓歐洲人無法拒絕的條件。

對於這個條件，歐洲人是舉雙手歡迎的——他們的空客A320客機自1988年投入商業運營以來，累積已經交付了超過300餘架，安全記錄良好、價格適中，運營維護簡單方便，飛行員培訓容易，乘坐舒適、環保省油，按照空客公司自己的說法，就是「在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。」他們堅信，自己的產品是經得起時間和市場檢驗的，和_圖_書有競爭力的產品，相比起來，華夏的C919雖然已經獲得了其國內的大量訂單，但這畢竟是華夏自研的第一型客機，尚未經過市場長期檢驗，甚至在歐洲人看來，這型飛機與其說是華夏自研的產品，還不如說是拼湊起來的「組裝貨」，不談經濟性和舒適性，僅安全性是否能讓人滿意都還是個未知數，歐洲各國的航空公司未見得會冒險採購，而華夏市場卻有一種濃厚的「舶來品」情節，即便空客飛機賣得貴一些，從航空公司到普通乘客，接受的人依然很多，因此他們有信心在公平的市場競爭中，贏得最大規模的訂單！

面對這樣的利益誘惑，歐洲人還能不動心么？

從這個案例就能看出，由於各國都有自己的小算盤在打，故而一型新客機想要進入歐洲市場，其手續相當的繁瑣，也就是除了歐洲本土企業空客之外，真正體格足夠大的競爭者就只有一個米國的波音，而米國人對整個歐洲的控制力有深刻的歷史淵源和現實能力，才能做到相對容hetubook.com.com易。

是的，是聯合研製！

儘管外界普遍認為，華夏已經具備了自研C929這個級別客機的技術實力，但譚振華卻出乎意料地秉持了開放的態度，他提出，所有有意成為C929客機分系統供應商的企業，不分地區、不分國家，都可以成為競標者，在華夏商飛提出的總體技術要求框架內，公開、公平地進行分系統競標！

而眼前的這位埃里克﹒譚顯然知道這方面的很多內幕，故而，在他加入談判之後，很快便提出了一系列的建議，而其中最吸引人的一條就是，華夏和歐共體在進行標準互認之後，各締約方從政府角度都不得再對商業航空運營公司的客機採購設置其他限制條件和准入門檻。

譚振華對華夏民航管理局和航空航天部的官員們解釋道：「壟斷，會讓企業在一定時間內獲得超額的利潤，但也會讓壟斷企業喪失追求進步的基本動力，所以我建議我們國家在條件成熟的時候，適度逐步放開對國外企業進入我國市場的行政條件限制，ｍ.heｔuｂoｏk•ｃoｍ.cｏｍ只有這樣，才能促使我國的企業銳意進取、不斷進步，而只有能在國際舞台上與諸多先進企業進行面對面的競爭並且生存下來、發展起來的企業，才是真正的好企業，我們華夏商飛，願意做這樣的開拓者。」

就以C919為例吧，這型客機在研製之初，由於BAE的決策失誤，導致絕大多數進行國際招標的分系統都被米國人拿下，歐洲人基本沒拿到什麼好處，且這型飛機與空客A320系列有著明確的競爭關係，故而除了一個拿到了發動機系統供應合同的不列顛之外，其他國家都對給其頒發適航證不太熱心甚至有些抵觸。

這其實不利於歐洲區域進一步的一體化發展，也不能滿足歐洲航空領域未來的需要。歐洲一些目光長遠的政治領袖及部分JAA的高級官員們也已經看到了這一點，因此，他們正在推動成立一個新的組織來取代JAA的職能，這個組織將擁有更大權利，對各成員國具有法律約束力，這個設想中的組織名為「歐洲航空安全局」，簡稱：EASA。